中新經緯4月11日電 (龔宸芫)“語音控制車輛設置好目的地后，你就不用管了，這輛車全程都會自己開”“城區能實現點對點的自動駕駛”“市面上所有帶智駕功能的車型都屬于輔助駕駛，達不到零接管要求”……

　　近日，中新經緯以消費者身份線下走訪北京市不同區域的9家汽車品牌門店，包括廣汽昊鉑、嵐圖汽車、長城魏牌、蔚來、理想、小鵬、問界、廣汽豐田、比亞迪，向銷售人員咨詢各大品牌的智能駕駛功能。他們怎么說的？

　　“全程免接管”

　　“這款車的智駕相當于無人駕駛。”豐臺區廣汽豐田門店銷售向中新經緯介紹鉑智3X高階智駕版時說，但隨后修正為“自動輔助駕駛”，并稱未來將去掉“輔助”升級為“自動駕駛”。

　　他進一步介紹：“這輛車能實現從A點到B點的智能駕駛，你通過語音設置好目的地后，車輛全程自己開，不需要人工接管，有時候它會提醒你手握一下方向盤，不提醒就不用扶，手扶能起到安全行駛的作用。”

　　廣汽豐田門店立牌帶有“量產自動駕駛”字樣 中新經緯 龔宸芫攝

　　廣汽豐田官網顯示，該車型搭載Momenta 5.0智駕系統，具備高速領航、城市領航及自動泊車功能。廣汽豐田副總經理彭寶林在3月初新車發布會上表示，鉑智3X智駕功能全國都能使用，其打造的類人駕駛，比人類駕駛預判更精準、行駛更安全。

　　當問及施工路段能否全程免接管時，廣汽豐田銷售表示：“只要(導航)有替代路線就可以全程不接管。如果前方有一個小土堆，車輛能識別出來并立即剎停。”

　　在實際試駕過程中，消費者只能以試乘者的身份體驗智駕功能。該名銷售解釋稱，智駕功能只能由隨車試駕員開啟，消費者可以在副駕或車輛后排體驗該功能，“需要通過培訓后，才能讓客戶開啟智駕”。

　　小鵬汽車、理想汽車、長城魏牌允許消費者在城區及環路試駕智駕功能。試駕過程中，小鵬汽車、長城魏牌銷售全程虛扶方向盤，理想汽車、廣汽豐田銷售則未扶方向盤。等到鉑智3X車輛發出提醒，廣汽豐田銷售會握住方向盤后再次放開。

　　對此，理想汽車銷售特別說明：“理想汽車AD MAX智駕有一點好處，車輛時速90公里以下，完全不用(用戶)手握方向盤。時速90公里以上需要手扶方向盤，這個動作代表我們隨時要接管。”

　　理想汽車官網的“理想智能駕駛”功能介紹欄中，未提及上述說法。從理想汽車APP用戶動態看，不少用戶表示在AD MAX智能駕駛界面，只要將駕駛員注意力監測從“方向盤”設定調整為“方向盤及視覺”設定，即可開啟90邁以下不扶方向盤的操作。

　　除了廣汽豐田，另有3家門店銷售在被問及“智駕是否等同于自動駕駛”時，給出了肯定回答。

　　嵐圖汽車銷售以搭載了華為乾崑智駕ADS 3.0的嵐圖夢想家為例，表示車輛可實現城區點對點的自動駕駛，即車輛設置好目的地后會從停車場駛出，經過城區道路、上下匝道、高(快)速路等多個場景后到達目的地，會自行找地方泊車。“在行人或自行車比較多的路口，車輛反應可能會慢一點，但不會過不去。”

　　嵐圖展廳擺放著夢想家和知音兩款車 中新經緯 龔宸芫攝

　　此外，小鵬汽車、理想汽車、廣汽豐田、嵐圖等門店銷售在介紹車輛智駕功能時，會提到“智駕全程不需要用戶接管”。

　　小鵬汽車銷售介紹，小鵬車輛在開啟智能駕駛后，若前方出現障礙物，無論車速是多少公里，車輛都會自行剎車或主動避讓障礙物。若未開啟智能駕駛功能，車輛緊急制動功能會對時速和緊急情況提出要求。

　　“之前有客戶以時速十幾公里開試駕車出店門，車輛未開啟智能駕駛，前車急剎時他沒及時采取措施，發生了碰撞。如果是智能駕駛就不會出現碰撞。”小鵬汽車銷售說。

　　“智駕沒有絕對安全”

　　多位汽車銷售人員在介紹智能駕駛功能時著重強調，現階段人機協同駕駛仍是核心方向，智能駕駛更應被視作“輔助性”功能，蔚來、比亞迪等品牌銷售人員均建議車主不宜過度依賴智駕系統。

　　值得注意的是，不少終端銷售介紹的功能特性與車企官方宣傳存在表述偏差。

　　“當前所有配備智能駕駛的車型均屬于輔助駕駛范疇，無法實現完全自動駕駛，更無法做到全程零接管。”比亞迪王朝網銷售表示：“(智駕系統)必然存在應對突發狀況的局限性，必須由駕駛者及時接管。現階段產品均為L2+級別，未來達到L3標準后才可能實現完全自主。”

　　2022年3月起實施的國家標準《汽車駕駛自動化分級》(GB/T 40429-2021)規定了汽車駕駛自動化功能0～5的分級：0級應急輔助，1級部分駕駛輔助，2級組合駕駛輔助，3級有條件自動駕駛，4級高度自動駕駛，5級完全自動駕駛。

　　其中，2級組合駕駛輔助要求駕駛員和駕駛自動化系統共同執行全部動態駕駛任務，并監管駕駛自動化系統的行為和執行適當的響應或操作；3級有條件自動駕駛要求動態駕駛任務后援用戶以適當的方式執行接管。

　　2025年2月底，工信部裝備一司在《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》解讀中提到，當前，組合駕駛輔助系統(2級駕駛自動化系統)已從高速場景逐步擴展至城區復雜場景。這意味著，當下汽車駕駛自動化功能還處于L2級別。

　　廣汽昊鉑銷售人員同樣表示，智能駕駛沒有絕對的安全，現階段仍需攻克難題。無論是廣汽自身的智駕系統，還是別的智駕方案，都存在無法準確識別高速路靜態障礙物的概率。

　　“當遭遇雙車道施工場景需要借道對向車道時，包括我們昊鉑HL在內的大部分智駕車型都會判定為逆向行駛，這需要通過OTA升級來完善功能。”該銷售人員補充道。

廣汽昊鉑HL在門店C位 中新經緯 龔宸芫攝

　　中新經緯在昊鉑官網上看到，昊鉑HL智駕可準確識別紙箱、石頭等異性靜態障礙物；類人預判及規劃，絲滑繞開動態障礙物。在昊鉑HL預售發布會上，廣汽昊鉑相關負責人表示：“昊鉑HL智駕能做到有路就能開，有導航就能到。”

　　蔚來門店銷售多次強調自家智駕屬于L2級別。“駕駛者在導航上輸入目的地后，車輛就可以全程實現自己駕駛。正常情況下不需要人接管，但碰到一些復雜路口或特殊場景，可能需要駕駛者主動接管。”

　　她表示，蔚來智駕最常用的場景是上下班堵車、環路或高速公路，其他場景則不如人駕方便。雖然蔚來智駕發展空間很大，但她建議購車用戶不要過于依賴智駕功能。

　　一年前，蔚來創始人李斌提出要在2025年實現智駕使用時長占比達到80%，智駕安全高于人駕安全10倍。

　　問界銷售較為推薦帶激光雷達的車型：“帶激光雷達的車更安全，因為激光雷達能看到的距離比人眼觀測多200米，你看網上視頻，出事故的車輛都不帶激光雷達。”

　　長城魏牌銷售表示：“智駕核心意義是緩解開車疲勞，現在沒有車能達到無人駕駛程度，但智駕功能可以人機協同操控，尤其是你在高速公路開車開累了，智駕能保障你的安全。上次我帶客戶試駕時開啟智駕，沒注意到一個路口，但智駕系統幫我捕捉到了，這就是一種雙重保障。”

　　各品牌官網描述與終端銷售話術的差異，折射出汽車行業在技術路線和營銷策略上的不同取向。從全程免接管的激進承諾到強調人機共駕的保守立場，智能駕駛技術的商業化推廣仍面臨表述規范與用戶認知的統一挑戰。

　　4月8日，工信部發布的《2025年工業和信息化標準工作要點》提到，開展智能化網聯化技術、全生命周期管理等新能源汽車標準體系建設，加快推動新能源汽車等強制性國家標準制定。

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責任編輯：羅琨 李中元