三家已“打樣” 車企加速兌現(xiàn)賬期承諾

　　三家已“打樣” 車企加速兌現(xiàn)賬期承諾

　　記者 劉曉夢

　　在政府相關(guān)部門整治汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭背景下，各車企率先從解決供應(yīng)商賬期問題入手劃定“60天賬期”紅線，但車企的承諾能否順利落地成為外界關(guān)注焦點。距離車企發(fā)布承諾兩個月后，工信部官網(wǎng)近日發(fā)布了中國一汽、廣汽集團和賽力斯集團三家車企執(zhí)行承諾的調(diào)研信息，展示三家車企承諾落地的具體經(jīng)驗做法和成效。

　　今年6月，多家車企發(fā)布“供應(yīng)商賬期不超60天”承諾。但在車企與供應(yīng)商之間的實際操作中，模糊的支付方式、不明的賬期起算時間等，依然讓外界擔(dān)憂上述承諾能否得到有效踐行。業(yè)內(nèi)人士認為，隨著部分車企的承諾落地，在為其他企業(yè)“打樣”的同時，也將加速推進汽車行業(yè)健康、有序發(fā)展。

　　力推“承諾”加速落地

　　今年6月10日起，多家車企相繼發(fā)聲，承諾將供應(yīng)商支付賬期壓縮至60天以內(nèi)。隨后，7月9日，工信部開通“重點車企踐行賬期承諾線上問題(建議)反映窗口”，進一步推動重點車企承諾落地。

　　公告發(fā)布兩個月內(nèi)，部分車企已兌現(xiàn)承諾。據(jù)工信部官方微信公眾號“工信微報”發(fā)布的消息，中國一汽組建財務(wù)、供應(yīng)鏈、法務(wù)跨部門專項工作組，從流程到監(jiān)督形成閉環(huán)管理。各部門明確分工，多方協(xié)同確保每個環(huán)節(jié)無縫銜接。同時，中國一汽相關(guān)部門還成立聯(lián)合專項工作組，深入各業(yè)務(wù)部門開展調(diào)研，全面盤點采購、結(jié)算等各領(lǐng)域驗收場景與潛在問題，通過完善制度體系進一步規(guī)范驗收規(guī)則，提升流程透明度，從源頭避免因流程模糊導(dǎo)致的付款延遲。

　　據(jù)一汽集團相關(guān)人士介紹：“在發(fā)布公開承諾后，首先修訂合同模板，將付款周期進一步細化為不超過60天，并在第一時間和供應(yīng)商進行詳細溝通，主要是針對原先超過60天賬期的小部分供應(yīng)商。”今年6月12日，作為供應(yīng)商的華達汽車科技(長春)有限公司向一汽集團出具發(fā)票賬單，并在60天內(nèi)收到相應(yīng)付款。

　　對于供應(yīng)商來說，付款起算時間、審核流程時間同樣重要。據(jù)悉，按照車企正常流程，在供應(yīng)商產(chǎn)品、服務(wù)交付后，廠家對產(chǎn)品進行檢查核驗，通過后將進行審核流程。“從廠家開始內(nèi)部審核流程開始，便將進入等待期。”一位汽車供應(yīng)商負責(zé)人表示，審核需經(jīng)過法務(wù)、財務(wù)等各部門，全部通過后才能進行開票，該流程的進展會影響后續(xù)付款的時間，而60天賬期的起始時間也很有說法。

　　為更好地解決問題，廣汽集團則構(gòu)建覆蓋“訂單下發(fā)—驗收入庫—對賬結(jié)算—貨款支付”全流程的管控體系。據(jù)了解，廣汽集團已將需求預(yù)測、訂單下發(fā)、驗收入庫等所有業(yè)務(wù)節(jié)點納入數(shù)字化系統(tǒng)，并實現(xiàn)可視化管控。供應(yīng)商與廣汽集團均可實時查看各環(huán)節(jié)進度，支付期限以貨物入庫為起算時間，入庫即完成驗收。廣汽埃安相關(guān)人士表示：“供應(yīng)商到貨后，我們會在半小時內(nèi)將零部件入庫、收貨，入庫信息會同步到采購的對賬系統(tǒng)，隨后會進行對賬、發(fā)票審核，最終完成付款。”

　　此外，為實現(xiàn)60天內(nèi)賬期支付的承諾，賽力斯集團采用“廠中廠”的模式。據(jù)悉，該模式減少中間流程，降低運輸費用，在縮短結(jié)算周期的同時，也減少了供應(yīng)商的庫存。同時，為避免線下流程繁瑣導(dǎo)致的付款延遲，賽力斯集團推行數(shù)字化管理，供應(yīng)商可通過專屬平臺實時查詢訂單驗收進度、掛賬狀態(tài)和付款節(jié)點，全流程透明可追溯。

　　除上述三家車企外，多家車企也積極推進“60天賬期”承諾落地。“目前一汽、東風(fēng)、長安、廣汽、上汽、北汽、吉利、長城、賽力斯、理想、小鵬均在積極響應(yīng)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)專務(wù)副秘書長許海東表示，在調(diào)整賬期過程中車企需要籌備資金，同時相關(guān)流程，包括驗收、付款等均需要調(diào)整。

　　從支付方式“入手”

　　付賬時間備受關(guān)注，同樣作為痛點的車企支付方式，則直接影響到供應(yīng)鏈企業(yè)資金鏈健康度。

　　此前，在車企支付方式中，多數(shù)汽車供應(yīng)商均曾面對過承兌匯票的付款方式。該付款模式為“賬期+承兌匯票”，承兌匯票通常6個月才能承兌，這也被供應(yīng)商稱為“承兌等待期”。“如果車企按照‘承兌匯票’的支付方式，賬期會被拉長，資金鏈風(fēng)險同樣不低。”一位供應(yīng)商解釋稱，承兌匯票分為銀行承兌匯票和商業(yè)承兌匯票。其中，銀行承兌匯票由銀行作為承兌人，依托銀行信用進行結(jié)算，兌付風(fēng)險較低，資金保障相對穩(wěn)定；商業(yè)承兌匯票則由車企自行簽發(fā)，其兌現(xiàn)依賴于車企自身的信用和經(jīng)營狀況，存在一定的兌付風(fēng)險。

　　今年6月1日，修訂后的《保障中小企業(yè)款項支付條例》(以下簡稱《條例》)正式實施。其中，《條例》第十一條規(guī)定，機關(guān)、事業(yè)單位和大型企業(yè)使用商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式支付中小企業(yè)款項的，應(yīng)當(dāng)在合同中作出明確、合理約定，不得強制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式，不得利用商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式變相延長付款期限。

　　供應(yīng)商擔(dān)憂的支付問題，同樣成為車企關(guān)注的焦點。在落實賬期承諾中，中國一汽針對中小企業(yè)推出專項支持，今年6月起對經(jīng)認定的中小企業(yè)供應(yīng)商，全部執(zhí)行100%現(xiàn)金支付，改變此前“現(xiàn)金+銀行承兌匯票”的混合支付模式。中國一汽已完成首批2000余家中小企業(yè)的資質(zhì)審核，并建立動態(tài)管理名單，通過每月更新企業(yè)經(jīng)營狀態(tài)，實現(xiàn)支持政策的精準覆蓋。

　　支付方式上，廣汽集團也堅持以“現(xiàn)金為主”為供應(yīng)商減負。廣汽集團副總經(jīng)理鄭衡表示，截至目前，廣汽集團現(xiàn)金轉(zhuǎn)賬占比為95%，銀行承兌占比僅為5%，銀行承兌也由廣汽全額貼息，對供應(yīng)商來說相當(dāng)于現(xiàn)金支付。同時，用何種方式付款，廣汽集團也會充分尊重供應(yīng)商的意愿。

　　“提高現(xiàn)金支付比例，能緩解供應(yīng)商資金壓力問題。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，如果供應(yīng)商問題不能得到有效解決，對整個汽車行業(yè)的發(fā)展都會產(chǎn)生不利影響，改變支付方式、縮短賬期不僅能保證供應(yīng)商體系正常運轉(zhuǎn)，也有利于主機廠的穩(wěn)定發(fā)展。

　　“反內(nèi)卷”初見成效

　　車企“解困”供應(yīng)商的同時，行業(yè)也正穩(wěn)步回歸健康發(fā)展。

　　數(shù)據(jù)顯示，去年我國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破3100萬輛，其中新能源汽車年產(chǎn)銷量首次突破1000萬輛。雖然汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)出新高，但汽車行業(yè)利潤率從2017年的7.8%降至2024年的4.3%。今年，該情況也未能好轉(zhuǎn)。今年前4個月，我國汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)攀升，首次雙超千萬輛。同期，國內(nèi)市場降價車型超60款，諸多車企雖然銷量增長了，但行業(yè)利潤率進一步下滑至4.1%。

　　此前，中汽協(xié)發(fā)文稱，一段時間以來，行業(yè)盈利水平下降，以無序“價格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競爭，是行業(yè)效益下降的重要因素。產(chǎn)品售后服務(wù)保障、企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展需要持續(xù)加大投入，而“價格戰(zhàn)”嚴重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。汽車行業(yè)“內(nèi)卷”也引起相關(guān)政府部門的關(guān)注。工信部相關(guān)負責(zé)人表示，贊同并支持中汽協(xié)提出的“維護公平競爭秩序促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議”。車企之間的“價格戰(zhàn)”，給汽車企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營帶來較大沖擊，危及行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

　　在相關(guān)政府部門和行業(yè)協(xié)會的關(guān)注和監(jiān)督下，不僅車企作出“賬期不超過60天”的承諾，同時車企間的“價格戰(zhàn)”也趨向穩(wěn)定。據(jù)統(tǒng)計，今年7月，乘用車市場共有17款車型降價，去年同期降價車型數(shù)量則高達23款。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹表示，國家“以舊換新”政策效果突出，市場銷量增長，同時內(nèi)卷降價現(xiàn)象也明顯減弱，促銷平緩，車市運行日益平穩(wěn)，行業(yè)運行壓力得到緩解。

　　值得一提的是，汽車行業(yè)利潤率也正逐步回溫。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，汽車行業(yè)收入9634億元，同比增長12%；汽車行業(yè)利潤率為6.9%，環(huán)比同比均明顯增長。在崔東樹看來，隨著國家“反內(nèi)卷”工作持續(xù)推進，對改善行業(yè)利潤的促進效果已顯現(xiàn)。

　　在談及7月車市情況時，中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，從行業(yè)市場環(huán)境看，“以舊換新”政策效果繼續(xù)顯現(xiàn)，行業(yè)綜合整治“內(nèi)卷”工作取得積極進展，企業(yè)新車型持續(xù)投放，助力車市平穩(wěn)運行，7月汽車銷量實現(xiàn)同比增長。