汽車產業60天賬期調查：部分中小供應商空歡喜，誰的承諾飄在風中

　　汽車產業60天賬期調查：部分中小供應商空歡喜，誰的承諾飄在風中

　　今年6月10日至11日，國內17家主流車企聯合簽署《汽車行業維護公平競爭市場秩序承諾書》，明確承諾“對供應商支付賬期不超過60天”。近期，17家主流車企的“60天賬期”承諾迎來首個60天履約節點。

　　17家車企履約情況究竟如何？履約過程中是否存在“貓膩”？對此，近日，第一財經記者對來自全國的十余家供應商進行了調研，這些供應商規模有大型企業，也有中小型企業，而且分別來自不同細分零部件賽道，基本可以代表整個汽車供應商的回款情況。

　　第一財經調研發現，此場從上而下推動的汽車產業鏈賬期改革已初見成效，有供應商已經準時收到了車企60天賬期的回款，另有不少供應商從車企方面得到了對于賬期的積極回應，但是從車企60天賬期的具體落地來看，大部分中小供應商仍表示未真正落到實處，這場“賬期革命”仍道阻且長。

　　有供應商稱已收到60天回款

　　“有車企確實認真履行了‘60天賬期’承諾。”有理想汽車供應商向第一財經記者表示，其公司最新的回款賬期是驗收開票后60天。

　　8月11日，工信部發布對一汽、廣汽、賽力斯的專項調研結果，三家企業在賬期改革中表現突出。其中中國一汽成立跨部門工作組，將60天賬期納入長效機制，并針對中小企業推出專項支持——2025年6月起，中小企業供應商將獲100%現金支付，取代原有的“現金+銀行承兌匯票”模式。目前已完成2000余家中小企業資質審核，建立動態管理名單。廣汽集團則是將60天賬期作為“鐵律”，構建從訂單下發到貨款支付的全流程管控體系。其現金結算比例高達95%，僅5%采用貼息銀行承兌。賽力斯依托創新的“廠中廠”模式，將供應商產線嵌入自有超級工廠，縮短物流與結算周期。同時建立應急機制，為資金短缺供應商提前支付貨款，靈活支持產業鏈協同。

　　余曉在一家Tier 1(一級)供應商供職，在17家主機廠先后發出“60天賬期”調整后，余曉向第一財經記者表示，有部分車企主動提出了調整賬期的對接工作，結算周期已有好轉趨勢。比如其公司供貨的多家汽車廠商中，小鵬汽車、吉利汽車和賽力斯向他們主動表態，會縮短賬期。

　　在結算的具體形式上，余曉表示，原來現金結算的如今還是現金結算，原來匯票結算的還是匯票結算，“我們沒有遇到網上說的那些周期變短，但是現金變成更長時間匯票這種問題。”

　　余曉所在公司的結算情況是，吉利汽車賬期縮短至60天后，現金和匯票的形式都有，小鵬汽車是從90天現金結算，變成60天現金結算。但據他了解，小鵬汽車有些供應商是從90天或者更長時間的匯票結算，變成60天匯票結算。

　　不過，記者了解到，余曉所在的供應商屬于掌握核心技術的大供應商，在談判上有一定的優勢。余曉說，之所以自己所在的企業能夠感受到情況的好轉，可能與公司的產品競爭力有關。“我們的情況算是目前行業里比較好的，接近于最優解，所以并不能完全代表中小供應商的賬期情況。”

　　中小供應商反饋60天回款難

　　第一財經從調研中發現，此次賬期改革并未完成。與大型供應商的結算情況相比，更多的中小供應商表示車企60天回款目前難以落實。

　　多家供應商向記者反饋，大部分車企對“60天賬期”承諾仍在推進過程中，還未落到實處，而且同一家車企對不同供應商的賬期處理方式不一。比如有理想供應商告訴記者，他們今年和理想汽車進行了多次溝通，但理想汽車方面稱新簽合同才履行“60天賬期”承諾。

　　余曉也稱，在落實方面，小鵬汽車、吉利汽車和賽力斯三家車企雖然均有表態，但是表現有所不同，吉利汽車的調整是實打實落到實處，而在新勢力方面，首先發聲的小鵬汽車目前只是出了個協議。

　　今年7月中旬，小鵬汽車向多家供應商發出郵件稱，基于對長期合作的長遠考慮，啟動簽署相關補充協議的工作——付款賬期縮短至60天以內。對此，有供應商向第一財經記者表示，目前小鵬汽車上述工作還處于簽字蓋章階段，整個流程還在推進中，60天賬期暫未落地。而另有小鵬汽車供應商透露，他們甚至連小鵬汽車向供應商發布的正式郵件都沒有收到。

　　一位智能底盤領域的供應商直接向記者表示，目前公司還沒有感受到賬期縮短的承諾傳導到他們公司層面。

　　劉平所在公司的車企客戶中，有四家位于此次做出“60天賬期”承諾的17家主流車企名單中，包括上汽集團、吉利汽車、小鵬汽車、江汽集團。“但我這些客戶沒有一家真正兌現了承諾。”劉平向記者表示，要對超長賬期進行徹底的改革，面臨的難度非常高，畢竟這直接牽涉車企的現金流，短期內賬期快速縮短對車企的資金鏈考驗很大。

　　在應付賬款規模上，記者統計的12家頭部車企2024年的累計規模超過了1.1萬億元，其中比亞迪、上汽集團和吉利控股位列前三，應付賬款規模分別為2440億元、2411億元、1824億元。而這12家公司2024年的平均應付賬款周轉天數達170天，與17家主流車企承諾的60天賬期仍有較大差距。

　　結算周期仍暗藏“貓膩”

　　“上有政策，下有對策。”天津一家供應商在接受第一財經記者采訪時表示，他們仔細看了采購合同差異，發現以前是入庫當月開票掛賬70天付，現在改成上線開票，掛賬轉成下個月60天付，賬期其實反而變相延長了。

　　供應商整個供貨付款流程較長，包括交付、驗收、開票、支付四個主要的環節，其中車企可以操作拖延的空間很大。此前，對于車企承諾的60天賬期到底能否落實到位的問題，市場已有很多質疑的聲音，比如：60天的回款賬期是否從交貨日起計算，還是從驗收、開票開始？貨款是以現金結算還是以承兌匯票、應收賬款電子憑證等非現金支付方式？

　　一位來自浙江的供應商向第一財經表示，目前從表面上看賬期確實是有改善，也就是說結算周期變短了，但結算方式也因此發生了變化，原來現金的部分賬款變成匯票了。他對此有點無奈，但“至少60天能拿到匯票了”。

　　另一位智駕領域的供應商陳文告訴第一財經，“60天賬期”的承諾看起來很美好，但落實到具體層面往往會遇到來自車企“等一等”“再看一看”的回復，而這一看、一等，就成了看交情、看人品、看實力的比賽。

　　陳文表示，他們合作的某央企，簽合同的結算周期永遠是月結30天，從合同字面看，甚至遙遙領先于同行，但實際操作上，卻從來沒有準點付過款。如果公司去向對方催款，還會被對方“教育”說大公司跑不了。如果按照合同辦事，對方確實是違約了，但作為乙方又不能上綱上線，只能硬吃啞巴虧。因為如果供應商“不接受商務條款，連和車企合作的機會都沒有”。

　　即便車企已經履行“60天賬期”承諾，也有供應商擔憂背后可能暗藏一些代價。有分析師曾對第一財經表示，對車企而言，延長供應商賬期類似無形中獲得了一筆“免息貸款”。車企借供應鏈金融平臺延長賬期，一方面可以規避銀行借貸利息，一方面將財務成本轉移給產業鏈上的供應商或者經銷商。

　　余曉強調，隨著賬期的縮短，主機廠可能會在價格上進一步壓縮供應商的利潤空間。“在下一輪年降談判的時候，主機廠肯定會提(價格)，大家都不傻”，

　　線上反饋供應商顧慮多

　　為了解決重點車企可能在“60天賬期”承諾上不履行或者有“貓膩”的問題，7月9日，工信部還在“全國違約拖欠中小企業款項投訴平臺”開通“重點車企踐行賬期承諾線上問題(建議)反映窗口”，受理中小企業關于重點車企踐行貨款支付周期承諾和落實《保障中小企業款項支付條例》不力等的問題(建議)反映，協調相關方面推動解決。

　　工信部方面稱，此次開通在線反映窗口，旨在推動重點車企改進管理流程、優化支付方式，將《保障中小企業款項支付條例》落在實處，切實履行賬期承諾，惠及廣大中小企業。工信部設立線上問題反映窗口初衷很好，但是在具體實施上也遇到了不少堵點。

　　多家中小供應商告訴記者，在當下的市場環境下，供應商在車企面前談判地位較低，在線投訴客戶(車企)會有很多顧慮，一方面供應商害怕被客戶知道后，客戶在驗收打分環節“穿小鞋”，尾款可能直接損失幾十萬；另一方面，供應商害怕投訴車企后，此后雙方就無法再合作，“所以車企還是有恃無恐”。

　　除上述問題外，多家中小供應商也向記者反饋，他們很多服務的車企并不在17家重點車企名單內，拖欠供應商貨款的情況也很普遍，但是這些問題暫時無法通過上述線上渠道進行反映。“此次在線反映窗口的‘問題反映’是選擇固定車企名稱，不在范圍內的車企，連投訴通道都沒有。”一位廣東供應商表示。

　　“60天賬期”改革的徹底落地，需要持之以恒地推進，并非一蹴而就。在工信部的牽頭下，一直以來困擾汽車產業鏈的超長賬期問題改革已經打響第一槍，且在業內已取得積極反饋，成為了“反內卷”號令下的排頭兵。

　　下一步，工信部還將指導行業機構研究制定汽車行業結算支付規范，推行合同范本，進一步規范汽車企業供應商貨款支付流程，推動構建“整車—零部件”協作共贏發展生態，促進汽車產業健康可持續發展。

　　(應受訪者要求，余曉、劉平、陳文均為化名)