中新經緯9月20日電 (龔宸芫)19日，小米汽車召回部分SU7標準版電動汽車引發關注。

　　因本次召回將通過汽車遠程升級(OTA，即Over the air的縮寫)技術為召回范圍內的車輛免費升級軟件，不少網友對召回形式感到疑惑，為什么這種OTA升級也屬于汽車召回？

　　何為汽車召回？

　　根據國家市場監管總局缺陷產品召回技術中心今年3月發布的《汽車召回用戶指南》(下稱《指南》)，召回是指汽車生產者對其已售出的汽車產品免費采取措施消除缺陷的活動。生產者在召回過程中會及時發布產品缺陷信息，并免費采取補充標識、修理、更換、退貨等措施消除缺陷。

　　這意味著，召回的必備條件是產品帶有缺陷。《指南》提到，缺陷是指由于設計、制造、標識等原因導致的在同一批次、型號或者類別的汽車產品中普遍存在的不符合保障人身、財產安全的國家標準、行業標準的情形或者其他危及人身、財產安全的不合理的危險。

　　《指南》還提到，常見的缺陷情形包括行駛中發動機突然失去動力，剎車失靈，轉向助力失效，關鍵部件斷裂、脫落或與車輛分離導致車輛失控，輪胎鼓包、裂紋或開裂導致爆胎，電氣或電路系統短路導致零部件過熱起火，燈光功能喪失，安全氣囊等約束系統失效和動力電池起火等。

　　公開資料顯示，OTA為空中下載技術，即通過移動通信技術進行無線系統升級，汽車行業一般稱為遠程升級。

　　汽車OTA升級，則是車企通過OTA技術，依托無線通信網絡，對車輛軟件系統進行更新升級，來達到修復缺陷、性能提升、功能擴展的目的。

　　工信部、國家市場監管總局2月末發布的《關于進一步加強智能網聯汽車準入、召回及軟件在線升級管理的通知》(下稱《通知》)，明確將OTA升級分為四類管理，即非技術參數變更(如UI優化)、涉及主要技術參數變更、涉及自動駕駛功能，以及用于缺陷召回。

　　工信部在3月初對《通知》作了進一步的解讀，不涉及產品主要技術參數變更的OTA升級活動，企業在完成備案后，即可實施升級；涉及產品主要技術參數變更的，企業應當在取得產品變更許可并完成備案后，方可實施升級。涉及汽車自動駕駛功能的OTA升級活動，應當按照準入管理有關規定，取得相應許可。

　　上述《通知》還指出，企業實施OTA升級活動消除汽車產品缺陷、實施召回的，應當按照《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》組織實施，并立即停止生產、銷售缺陷汽車產品。若消除缺陷的措施涉及產品主要技術參數變更，企業應當在取得產品變更許可后，方可恢復相應汽車產品的生產。

　　這意味著，汽車產品可通過OTA升級完成產品缺陷修復。

　　“我們的(召回)概念需要改變。過去我們都認為機械零部件出現缺陷時需要召回，現在新能源車最大的兩個變化是動力和智能化，智能化涵蓋了眾多軟件。在這種變化下，軟件出了問題同樣需要召回。”中國汽車流通協會專家委員會委員章弘向中新經緯表示。

　　某自主品牌車型開啟輔助駕駛功能后的場景 中新經緯攝

　　以小米汽車19日召回為例，本次召回范圍內部分車輛在L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預可能會增加碰撞風險，存在安全隱患。

　　為此，小米汽車將通過OTA升級手段消除安全隱患。

　　“小米汽車OTA升級召回事件體現了車輛智能化發展新特征，這種強制召回意義重大。車企在智能網聯領域有很多場景，有些方面不夠完善，需要不斷升級。尤其面對相對嚴重的隱患時，需要加速升級進程，全面有效消除車輛隱患，維護消費者權益。”乘聯分會秘書長崔東樹對中新經緯說。

　　“OTA已成為汽車召回實施的重要方式”

　　中新經緯查詢國家市場監管總局缺陷產品召回中心官網發現，截至發稿時，2025年共發生5起OTA升級召回活動，車輛數量為166.75萬輛，涉及車企為小米汽車、奇瑞捷豹路虎、特斯拉。

　　其中，有四起召回活動是在國家市場監管總局啟動缺陷調查情況下開展的、受調查影響召回，還有一起未說明召回類型。

　　國家市場監管總局官網數據顯示，截至2024年底，其共收到企業報告的OTA升級活動4047份，涉及車輛4.86億輛次。2024年，汽車企業實施OTA召回19次，涉及車輛406.8萬輛，比上年增長246.8%。

　　通過汽車召回手段的OTA升級事件，是否會對車輛殘值造成影響？

　　章弘認為，產品硬件有缺陷，召回后可能會影響車輛保值率，但軟件缺陷則不一定會影響車輛保值率。“不否認有的消費者在購買二手車時會考慮到該車曾經召回過，對車輛價格提出異議。”

　　他進一步解釋稱：“軟件問題和硬件不太一樣，比如車內電池原有500公里續航，二手交易時剩下200公里，會對車輛造成貶值。軟件方面，車企通過OTA解決問題后，車輛會恢復原有功能，未必對車輛造成貶值，有時候軟件反復使用，車輛功能會更成熟，甚至會產生避開風險的性能。”

　　國家市場監管總局3月初發文稱，隨著汽車軟件代碼數量增多，OTA已經成為汽車召回實施的重要方式。

　　“只要車輛有OTA升級舉動，即便不是召回，廠家也需要告訴客戶，車輛出了哪些問題，這次OTA升級又對車輛進行了哪些調整，以保障客戶的知情權。”章弘說。他認為，未來OTA升級召回事件會經常發生，所以急需出臺國家級或協會團體級標準，來規范智能化軟件發展。

　　8月中旬，國家市場監管總局公開征求《市場監管總局工業和信息化部關于加強智能網聯新能源汽車產品召回、生產一致性監督管理與規范宣傳的通知(征求意見稿)》意見提到，企業未經備案不得開展OTA升級活動，不得將未經充分測試驗證的軟件版本推送給用戶，不得通過OTA方式隱瞞缺陷，并要確保生產的搭載組合駕駛輔助系統的產品與準入產品一致，并承擔產品安全責任。

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責任編輯：魏薇 李中元