新能源“爛尾車”困擾百萬名車主

　　作者：武子曄

　　當哪吒汽車2025年6月正式進入破產程序時，車主們才意識到購入的哪吒汽車所享有的“質保”承諾已變成一張廢紙。

　　“4S店沒有配件，想要維修只能去汽修店自費�！避囍鞲邥�(化名)對記者說道。

　　伴隨著哪吒汽車陷入經營困境，2025年來多個城市和地區的4S店已相繼暫停營業，即便是仍在營業的網點，也已無法為車主提供維修保養等售后服務。

　　如今，自發成立車友互助群、在社交媒體上發帖尋求幫助，超40萬名哪吒汽車車主們面臨著質保失效、配件難尋、甚至車損保險拒保的情況。

　　更早之前的威馬汽車車主也面臨著同樣的困境，這十年，中國新能源汽車行業經歷了從高速發展到理性洗牌的劇烈震蕩。從威馬、高合到極越、哪吒等，這些新勢力品牌，如今留下的不僅是空蕩廠房，更有數以萬計陷入售后困境的車主。

　　據第一財經記者不完全統計，近十年倒閉的車企已涉及數百萬名車主，原本由企業承擔的售后責任如今已經變成了困擾車主們的難題。

　　質保體系崩塌，車主維修無門

　　今年9月，多名哪吒汽車車主收到了車聯網終止服務短信通知。購車時，哪吒汽車曾承諾終身或5年免費通用5G流量，但由于車聯網終止服務，車主們已經無法使用遠程遙控、車機娛樂等車聯網功能。斷網造成車門打不開了，最終只能自掏腰包買流量。

　　“斷網自己買流量還是小事兒，關鍵是車輛還在質保范圍內，出了問題現在既聯系不上廠家，也沒辦法從4S店找到配件，只能自費維修。”高暢對記者表示。

　　車企在停工停產后，全國各地的廠家授權維修網點相繼關閉，雖然在部分地區車主還能找到維修網點，但所有維保項目均需自費。此外，一些汽車品牌當初為了賣車將承諾的終身質保作為營銷賣點，如今也已成為泡影。

　　“實際上，車企的終身質保是有一定條件的，比如一些品牌要求車輛年行駛里程不超過3萬公里，類似的限制條件較為常見�！逼�車售后領域專家宋全業對記者表示，對于倒閉車企，這些限制條件更成為一紙空文，連最基本的質保服務都無從談起。車企倒閉后授權體系會徹底瓦解，質保會失效，也無人負責售后，車主需自費到社會獨立修理廠維修，無其他保障。

　　宋全業表示，相較于燃油車，新能源車保養頻次和費用都較低。以特斯拉為例，其在中國大規模推出已有五六年，今年才開始有較多維修需求，部分車輛開始出保；過去五年，特斯拉車主基本無須在保養上花錢。也正因此，近年來專門做新能源汽車售后業務的汽修店較少。

　　“燃油車每5000~10000公里需換機油，2萬公里需換剎車油、防凍液、火花塞等，年均保養費約2000元；新能源車除充電外，基本無其他保養支出。”宋全業說，多數新能源車主基本不做保養，但主機廠當初為了賣車承諾一些免費基礎保養，也可能會設計一些保養項目，目的是讓車主回廠、保持聯系，這類項目成本較低，基本無須車主花錢。不過，因新能源車車身重、啟停及剎車靈敏，底盤系統損耗更快，損壞概率較高，而更換底盤的費用與燃油車更換底盤費用相近，這對于新能源車主來說是一筆支出。

　　記者了解到，某新勢力陷入破產后，很多車主放棄了自掏腰包做基礎保養。不過也有部分車主此前購買了延保，這使其權益進一步遭受損失。

　　值得注意的是，新能源車市場競爭激烈，廠家為鎖定4S店會出臺政策，形成一定的封鎖，且維修還面臨較高的安全風險或技術風險，很多修車廠不敢涉足。要取得新能源維修的廠家授權，需具備相應資質，店面投資通常在500萬元以上，甚至1000萬元左右，一般修理廠難以承擔，且回報周期長、風險不確定。

　　“新能源車企相繼倒閉后，授權體系已經瓦解，汽修廠不再存在被告的風險，不少汽修店承接了這部分業務，但是汽修店水平參差不齊，費用也不透明。由于別無選擇，車主沒有議價空間，因此維修成本高昂�！彼稳珮I對記者表示。

　　有車主自嘲“待宰的羔羊”

　　“動力電池主板出現問題，上不了電。去汽修廠詢價，僅拆開電池查看問題不修也要收1000元�！眲⑸�(化名)對記者表示。

　　劉山4年前購買了一輛哪吒V，這輛車還在質保期內，但現在維修只能自掏腰包。而從車輛出現問題到修好歷時長達一個月的時間，劉山起初在當地一家汽修廠進行診斷，得知只有拆開電池才能查看故障，同意后檢查問題經過了15天，最終報價6000元。

　　“修不好沒車開，車主就跟‘待宰的羔羊’似的，又沒有討價還價的余地�！眲⑸秸f道。他認為當地汽修店專業性和報價不合理，轉而找到了外地的一家汽修店，歷經拖車、查詢問題后最終把車修好了，最終花費4000元。

　　廠家倒閉后維修難、成本高是車主們內心真實寫照。針對一些修車的小問題，部分車主甚至自己動手或者在電商平臺購買配件后再去維修店修理。

　　“在汽修店換一個輪胎軸承連工帶料450元，我自己買個軸承40~50元，工費150元�！币幻�車主對記者表示。在互助群里，車友們互相尋求維修方案，不少車主借鑒了這種方式，甚至自己在網上查詢教程動手修車。

　　宋全業告訴記者，車企倒閉后，修理廠的配件來源主要有三類，一是原配件廠流通件，比如威馬的配件原本采購自外部配件廠，這些配件廠未售完的庫存會流向社會修理廠，只要尋找基本能獲��；第二類是拆車件，來自報廢車輛的拆解；第三類則是倒閉4S店的流通件，即原車企4S店體系中未完成流通的配件。

　　此外，還有部分副廠件存在，但新能源車企副廠件普遍缺失。“副廠件僅存在于市場保有量大的車型，因副廠生產需靠‘量大’覆蓋成本、獲取利潤；新能源倒閉車企的車型保有量小，基本上沒有副廠愿意生產，即便生產也會因銷量低無利潤。”宋全業對記者表示。

　　第一財經記者調查發現，抖音等社交媒體平臺上出現了威馬專修等賬號。宋全業告訴記者，所謂的“專修店”基本都是營銷噱頭，并非官方授權的專修店，而這些業務也僅是汽修店的一部分業務。

　　“無法僅靠維修破產車企的車存活，僅能作為汽修店的附加業務。一個城市內總有少量該類車型，有人愿意承接可多賺些錢，且車主無其他選擇，即便汽修店報價高，車主也無議價空間�！彼稳珮I表示，正因選擇少、配件難找，車主修車費用自然偏高，因為車主無其他選擇。

　　宋全業表示，當前汽修店的行業潛規則難以避免，主要原因在于倒閉車企的優質配件難以獲取。“車企倒閉后，服務器也無人維護。威馬等已正式破產的車企，服務器關閉后，第三方修理廠在合法層面無法操作電池診斷等業務。若通過破解系統維修，此前可能會被追責，但現在車企主體消失，就無法追責了。”他表示。

　　此外，值得注意的是，此前廣汽菲克退市后，Stellantis集團承諾繼續提供售后維保，廣汽三菱車主也能通過關聯方獲得配件支持。而新能源車企破產后與燃油車企有所不同。“燃油車發展多年，主機廠、保險公司已博弈數十年，且配件通用率高、競爭充分，價格相對合理；新能源車售后競爭不激烈，主機廠未開放授權，可通過封閉體系維持高配件價格�！彼稳珮I表示。

　　不過，途虎養車、天貓養車等平臺開始布局新能源專修，通過標準化服務降低技術門檻；部分傳統修理廠轉型“油電兼修”，引入新能源汽車診斷設備。但整體來看，目前新能源汽車維修行業仍在等待更好的制度保障。