多方混戰(zhàn)新能源汽車后市場 配件流通網(wǎng)絡(luò)亟待完善 　

　　證券時報記者 梅雙

　　新能源汽車保有量持續(xù)攀升，一個蘊藏潛力的后市場正在崛起。

　　如果說傳統(tǒng)燃油車后市場的利潤核心是發(fā)動機、變速箱的維修保養(yǎng)，那么，新能源汽車后市場的核心就是“三電系統(tǒng)”的養(yǎng)護。當(dāng)前，掌握維修高價值含量部分的主機廠、電池企業(yè)等紛紛入局，一場新能源汽車后市場的角力賽打響。

　　近日，商務(wù)部召開汽車后市場發(fā)展暨汽車流通消費改革工作座談會。據(jù)悉，商務(wù)部將會同有關(guān)部門推動清理汽車后市場消費領(lǐng)域限制性措施，進一步釋放汽車后市場消費潛力。受訪人士認為，隨著政策紅利釋放、市場需求激活、行業(yè)規(guī)范度增強，新能源汽車后市場將成為汽車產(chǎn)業(yè)的重要增長點。

　　各方參與者涌入

　　新能源汽車的售后服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈上游為零部件和維修設(shè)備供應(yīng)商，中游是各類維修服務(wù)提供商，下游是車主和用戶。從國內(nèi)汽車服務(wù)市場的發(fā)展歷程看，售后市場早期主要參與者是零散的汽修廠，此后，經(jīng)銷商、4S店和第三方維修平臺等各方參與者并存。

　　近年來，造車新勢力將直營模式推向市場，這一模式也延伸至售后市場。“很多新勢力在發(fā)布新車時就推出了售后服務(wù)，包括電池維修、免費噴漆、內(nèi)飾養(yǎng)護等。”汽車行業(yè)分析師吳坤告訴證券時報記者，主機廠逐漸重視后市場，一部分原因是利用售后政策提前鎖定客戶，另外也是車企開辟盈利第二曲線的一種途徑。

　　以特斯拉為代表的主機廠還設(shè)立了直營鈑噴中心。據(jù)悉，該鈑噴中心提供機電維修、鈑噴維修等售后服務(wù)，同時配備維修車間，完全由特斯拉直營。“早期一些新能源汽車壞了，比如電池包壞了我就直接換電池包，電驅(qū)動壞了就換電驅(qū)動，當(dāng)時新能源汽車保有量還不高，消費者選擇的空間也比較少，4S店只需要拆分電池包這些就可以。現(xiàn)在各個品牌新車型很多，消費者選擇權(quán)大了，就會考慮維修的時效性，對服務(wù)的精細化要求也更多了。”某新勢力品牌汽車產(chǎn)品專家王杰告訴記者，正是看到了市場和消費者需求的變化，汽車后市場逐漸成為主機廠必爭之地。

　　除鈑噴業(yè)務(wù)外，三電系統(tǒng)的維修也是消費者關(guān)注的重點。“動力電池占據(jù)整車40%左右的零整比價值，是售后服務(wù)、保險理賠、技術(shù)維修的重點和難點。”吳坤對記者表示，在新能源汽車售后體系中，動力電池本身的價格較高且有一定維修技術(shù)門檻，一般情況下，不是零部件廠商和主機廠授權(quán)的服務(wù)商，不一定能達到廠家要求的標(biāo)準(zhǔn)，也比較難獲取相應(yīng)的零配件及技術(shù)支持。在此背景下，部分電池企業(yè)“親自下場”布局售后市場，第三方汽車后市場服務(wù)商也在積極爭取三電維修的授權(quán)。

　　以寧德時代為例，今年8月，寧德時代旗下新能源市場品牌寧家服務(wù)在上海舉行直營體驗中心開業(yè)儀式。據(jù)介紹，寧家服務(wù)可提供電池檢測、電池維保、二手車交易、電池回收再利用以及CTP返修和電池回收服務(wù)。

　　多重因素驅(qū)動

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長催生了后市場的繁榮。當(dāng)下，中國新能源汽車保有量已突破2000萬輛，且保持一定增勢，巨大的車輛存量是后市場需求旺盛的基礎(chǔ)。

　　另外，早期新能源汽車已逐漸駛出質(zhì)保期，進入獨立售后市場，進一步催生了第三方服務(wù)的需求。從技術(shù)層面看，車主對三電系統(tǒng)、智能座艙、數(shù)字體驗等方面的維保需求也增多了。

　　賽迪顧問發(fā)布的研究報告顯示，2024年中國新能源汽車后市場總規(guī)模超過1.9萬億元，新興領(lǐng)域成長迅速，出行共享、汽車文化等衍生服務(wù)初具規(guī)模，產(chǎn)業(yè)生態(tài)持續(xù)完善，綠色循環(huán)經(jīng)濟成效逐步顯現(xiàn)。

　　政策的有力支持更是促進了汽車后市場的有序發(fā)展。2024年，商務(wù)部等14部門發(fā)布的《推動消費品以舊換新行動方案》中提出推動汽車換“能”，著眼于新車、二手車、報廢車、汽車后市場等汽車全生命周期各環(huán)節(jié)，加大政策支持力度，暢通循環(huán)堵點，強化改革創(chuàng)新引領(lǐng)，全鏈條促進汽車以舊換新。

　　“2025年至2027年，在政策持續(xù)釋放紅利與市場需求不斷增加的雙重驅(qū)動下，中國新能源汽車后市場將迎來產(chǎn)業(yè)整體優(yōu)化與高速增長期。”賽迪顧問預(yù)計2027年新能源汽車后市場規(guī)模將突破3.9萬億元，平均年增速達25%。

　　值得一提的是，新能源汽車保有量基數(shù)的擴大，推動了汽車后市場的各環(huán)節(jié)特別是維修與保養(yǎng)汽車后裝，以及汽車金融等高附加值服務(wù)的需求增長。未來，維修與保養(yǎng)智能化轉(zhuǎn)型、充換電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化運營、動力電池梯次利用與再生回收，以及基于數(shù)據(jù)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，將共同推動汽車后市場的發(fā)展。

　　市場集中度待提升

　　市場規(guī)模增長迅速，一些隱憂也開始出現(xiàn)。多位受訪人士對證券時報記者表示，新能源汽車后市場仍相對分散，產(chǎn)業(yè)集中度較低。

　　當(dāng)前，新能源汽車主機廠掌握核心的三電系統(tǒng)技術(shù)、數(shù)據(jù)和診斷軟件。車輛故障代碼、電池健康狀態(tài)等關(guān)鍵數(shù)據(jù)通常被主機廠加密，外部維修店難以獲取。在質(zhì)保期內(nèi)，相當(dāng)比例的車主會選擇官方直營或授權(quán)渠道進行維修保養(yǎng)。部分第三方汽車售后服務(wù)商則專注新能源汽車市場，以更靈活的服務(wù)方式和價格體系，試圖打破主機廠的天然壁壘。電池廠商則提供電池檢測、維修、回收、梯次利用等服務(wù)，因其核心的電池技術(shù)，成為一支重要力量。還有部分缺乏三電系統(tǒng)維修技術(shù)、數(shù)據(jù)和設(shè)備的企業(yè)則面臨轉(zhuǎn)型。

　　還有受訪者表示，目前新能源汽車后市場服務(wù)質(zhì)量參差不齊，維修價格不完全透明，市場規(guī)范度有待加強。“傳統(tǒng)燃油車可以自由選擇在何處及如何維修自己的車，但新能源汽車車主修車，往往只能在車企授權(quán)或指定的渠道進行，還有可能會面對長時間等待或較高維修費用等問題。”有車主向記者發(fā)出類似這樣的“吐槽”。

　　“出現(xiàn)這種情況，可能是因為目前新能源汽車的維修網(wǎng)點比較分散，人才還存在一定缺口。”行業(yè)人士對記者稱，與傳統(tǒng)燃油車售后相比，新能源汽車售后更聚焦于“三電”等核心部件，同時融合了智能化、數(shù)字化服務(wù)手段。在新能源汽車售后體系中，傳統(tǒng)機械類人才需求下降，三電系統(tǒng)、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)所要求的復(fù)合型技能需求高增。

　　對于如何解決授權(quán)維修點分散及人才缺口的問題，吳坤建議，可以制定相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，要求主機廠在保障車輛安全和商業(yè)秘密的前提下，向授權(quán)的獨立維修機構(gòu)開放車輛非涉密數(shù)據(jù)，如故障代碼、校準(zhǔn)參數(shù)等。同時，鼓勵主機廠、電池制造商與職業(yè)院校合作，開設(shè)定向班，培養(yǎng)針對三電系統(tǒng)維修等方面的專業(yè)人才。

　　中國機電裝備維修與改造技術(shù)協(xié)會副理事長、汽車后市場分會理事長高強認為，推動汽車后市場高質(zhì)量發(fā)展，需要完善自愿性認證促進汽車配件高質(zhì)量發(fā)展機制，推動汽車配件相關(guān)國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)與其他國家標(biāo)準(zhǔn)互認，為汽車配件創(chuàng)造更多的良性流通環(huán)境。同時，要引導(dǎo)汽車后市場配件流通，減少不必要的中間環(huán)節(jié)，降低流通成本。

　　面對汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展趨勢，高強建議，應(yīng)構(gòu)建多渠道、多業(yè)態(tài)的汽車配件流通網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)持續(xù)完善售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為車主提供規(guī)范、便捷的車輛維護維修服務(wù)，滿足消費者對汽車后市場配件的多元化需求。