中新經緯10月12日電 題：新能源車購置稅新政如何影響你的下一輛車？

　　作者 高政揚 蘇商銀行特約研究員

　　10月9日，工業和信息化部、財政部、稅務總局等三部門聯合發布《關于2026—2027年減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》，對純電動乘用車和插電式(含增程式)混合動力乘用車有關技術要求進行了調整。

　　從具體條款來看，與原有的技術門檻相比，新規在能耗控制與續航能力等方面設定了更嚴格的標準。純電動乘用車百公里電能消耗量的限值依據更新為最新國家標準，對能耗效率的要求進一步收緊；其中，車重超過3.5噸的車型需統一按3.5噸標準執行，形成車重越高、能耗要求越嚴的明確規則。插電式(含增程式)混合動力乘用車的純電模式有效續航須提升至100公里及以上，且其燃油消耗與電能消耗均須低于對應類別的標準要求；同樣，車重超過3.5噸的該類車型也須按3.5噸標準執行。

　　新規預計將從兩方面對行業帶來積極影響。一方面，通過提高技術門檻，引導企業加大研發投入，加速淘汰落后產品，推動新能源汽車產業向高質量發展轉型；另一方面，新規與最新國家標準深度銜接，將促使企業優化電池容量、混動系統等核心技術及能耗控制能力，推動電池能量密度提升、整車輕量化升級、動力系統效率優化等關鍵技術突破。這或將助力整車制造商進一步降低單位能耗、提升續航水平，進而增強新能源汽車的市場競爭力與用戶接受度，推動行業向高性能、低碳化方向快速迭代，實現產業與消費雙重升級，最終助力綠色低碳發展。

　　與此同時，行業洗牌或也將加速。隨著新規對“能耗水平更嚴苛、續航里程更高”的要求升級，企業需投入更多資源開展技術研發與創新，例如優化電池管理系統、提升電機運行效率、減輕車身重量等。

　　從行業格局來看，技術儲備不足的企業、山寨品牌及落后車型，將因失去購置稅減免資格而導致產品競爭力下降，加速被市場出清。這一過程將進一步推動行業落后產能淘汰，提升新能源汽車整體技術水平。從長期來看，市場資源或將向技術領先的頭部企業集中。

　　新規還對上游電池、電驅、電控等核心零部件供應商提出了更高要求。對于電池供應商來說，由于插電混動車型純電續航須提升至100公里及以上，其須在有限的車身空間內提供更高能量密度的電池解決方案，同時確保產品安全性與循環壽命。對于電驅與電控系統供應商來說，純電動車能耗限值更加嚴格與插混車型在電量消耗模式下的電耗限值要求，需要電驅系統具備更高的能量轉換效率，電控系統則需制定更精準的能量管理策略，以實現全工況下的高效運行。

　　這些要求或將推動行業開啟新一輪技術競賽，供應商需重點發力新材料、新工藝與新算法等的研發及落地應用。同時，隨著整車企業對零部件性能與品質的要求持續提高，供應鏈上下游的合作有望更趨緊密；優勢供應商的市場份額或將進一步擴大，技術落后的企業則可能被邊緣化，進而加速供應鏈整合。(中新經緯APP)

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責任編輯：宋亞芬