中新經(jīng)緯11月7日電 (龔宸芫)小鵬X9增程版、智己LS9、零跑D19……近期新車市場，不斷有名字中帶“9”的產(chǎn)品發(fā)布。

　　“新能源車喜歡用數(shù)字命名，去年都用7，今年被9包圍了。”一位網(wǎng)友在社交媒體上發(fā)帖說。

　　據(jù)中新經(jīng)緯不完全統(tǒng)計，近三個月，車企發(fā)布了10款名字帶有“9”的新車，數(shù)量是2024年全年之和，其中9月就有5款車。在年底前，至少還有3款9系車將發(fā)布。

　　為何扎堆發(fā)布？

　　聚焦車企今年下半年發(fā)布的9系車定位，所有車型屬于各品牌高端旗艦車型，軟件和硬件配置代表了該品牌目前的最高水平。

　　比如11月6日發(fā)布的小鵬X9增程版，其作為小鵬首款增程產(chǎn)品，支持800伏高壓和5C超快充，首發(fā)集成安全氣囊的零重力座椅，還首發(fā)搭載小鵬汽車的三排電動三折疊功能。

　　智己汽車聯(lián)席CEO則在4日的智己LS9預(yù)售發(fā)布會上表示，智己LS9匯集了上汽集團(tuán)70余年的造車底蘊(yùn)，是集團(tuán)尖端技術(shù)的集大成者。

　　在中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘看來，推出“9”字輩旗艦車型是車企品牌向上的重要策略。通過展示頂級技術(shù)與產(chǎn)品力，提升品牌整體形象與價值，吸引追求高端體驗(yàn)的消費(fèi)者。

　　“多個品牌集中推出‘9’字輩車型時，易形成市場示范效應(yīng)。消費(fèi)者可能因從眾心理或?qū)κ袌鲒厔莸母�隨，認(rèn)為‘9’字輩車型是主流選擇，從而增加購買決策的確定性。”章弘分析道。

　　從級別來看，今年下半年以來發(fā)布的9系車集中在大型車及中大型車領(lǐng)域。如智己LS9是一款大型SUV，小鵬X9增程版是一款中大型MPV。

　　從車企發(fā)布節(jié)奏來看，大部分主流車企先發(fā)布了中大型(中型)的7系車，再發(fā)布大型(中大型)的9系車。比如極氪在2023年底發(fā)布極氪007，定位中型車；在2025年9月發(fā)布極氪9X，定位大型車。

　　“在車企利潤縮減背景下，發(fā)力高端大型車是車企提升品牌形象、尋求利潤突破口的重要方向，但并非唯一選擇。因配置高、技術(shù)復(fù)雜，高端大型車單價普遍較高，毛利率通常比普通車型高出10個百分點(diǎn)到15個百分點(diǎn)，車企可通過高單價和高毛利緩解利潤壓力。”章弘補(bǔ)充道。

　　“陸家嘴攬勝、杭州灣庫里南”……合適嗎？

　　值得注意的是，盡管9系車代表了車企當(dāng)下技術(shù)最高水平，集高端配置于一體，但定價遠(yuǎn)低于對標(biāo)的傳統(tǒng)豪華車。

　　從價格分布帶來看，今年下半年發(fā)布的9系車價格區(qū)間集中在20萬～50萬元。甚至部分車型價格走上了親民路線，在20萬元以下主流市場競爭。

　　“大部分9系車上市價格都低于產(chǎn)品定義時的價格，比如原本定義40萬到50萬元的產(chǎn)品，一年后上市時價格會下調(diào)到30萬到40萬元。根本原因在于新能源車有較強(qiáng)的科技屬性。”J.D.Power中國區(qū)數(shù)據(jù)洞察總經(jīng)理王甡表示。

　　章弘則認(rèn)為，中國車企通過技術(shù)創(chuàng)新和供應(yīng)鏈整合，實(shí)現(xiàn)了同級別配置下更低的價格，這體現(xiàn)了中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度和成本控制能力，是技術(shù)積累與規(guī)模化生產(chǎn)的成果。不過，9系車扎堆上市也反映了車企對高端市場的爭奪，部分車型因定位模糊或配置過剩導(dǎo)致銷量不佳。

　　從價格細(xì)分市場表現(xiàn)來看，乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，今年9月，40萬元以上的新能源車銷量為3.49萬輛，同比下滑20.4%，該級別燃油車銷量為4.08萬輛，同比下滑6%。今年前9個月，該價格區(qū)間新能源車銷量同比下滑20.2%，燃油車下滑1.5%。

　　在社交平臺上，不少9系車也被網(wǎng)友稱為傳統(tǒng)豪華車的平替版本，比如智己LS9是“陸家嘴攬勝”，極氪9X是“杭州灣庫里南”，零跑D19是“浙江邁巴赫”……也有部分車企高管在相關(guān)產(chǎn)品發(fā)布會聲稱車型全面對標(biāo)上百萬傳統(tǒng)豪車。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，需理性看待這一說法。章弘認(rèn)為，從正面意義來講，上述說法體現(xiàn)了中國品牌以高性價比提供高端體驗(yàn)的能力，滿足消費(fèi)者對豪華的向往。當(dāng)然也要看到潛在問題，若過度強(qiáng)調(diào)對標(biāo)，可能忽視自身品牌特色和用戶真實(shí)需求，陷入配置堆砌而非價值創(chuàng)造。

　　“我不建議這樣比較。兩者消費(fèi)群體并不完全一致。車企做營銷時，需要講清楚產(chǎn)品給用戶帶來的實(shí)際價值。”王甡說。

　　9系車增多，未來進(jìn)場的新車又該朝哪些方向發(fā)力？

　　對此，章弘表示，眾多車企集中涌入，多數(shù)月銷在3000輛以下，終端折扣普遍超過萬元，反映出市場已接近飽和。多數(shù)9系車主打大空間、豪華配置、智能科技等相似賣點(diǎn)，消費(fèi)者對同質(zhì)化產(chǎn)品的審美疲勞逐漸顯現(xiàn)，購車時更關(guān)注品牌口碑、服務(wù)體驗(yàn)和基礎(chǔ)功能的實(shí)用性。

　　章弘建議后來者，需采取“差異化+精細(xì)化”策略，如集中資源突破一項(xiàng)核心技術(shù)(智能座艙交互體驗(yàn)、高效節(jié)能動力系統(tǒng)等)，打造差異化優(yōu)勢。

　　談及未來市場競爭，王甡表示：“發(fā)動機(jī)和變速箱可能會重新介入新能源9系車領(lǐng)域。新勢力在機(jī)械硬件層面沒有太多技術(shù)儲備，中國傳統(tǒng)車企具備一定技術(shù)優(yōu)勢，未來還是有很大的機(jī)會。”

　　(更多報道線索，請聯(lián)系本文作者龔宸芫：gongchenyuan@chinanews.com.cn)(中新經(jīng)緯APP)

　　中新經(jīng)緯版權(quán)所有，未經(jīng)書面授權(quán)，任何單位及個人不得轉(zhuǎn)載、摘編或以其他方式使用。

責(zé)任編輯：常濤 李中元