年末車企開啟銷量沖刺，10月新能源新車降價(jià)幅度超11%

　　作者：葛慧

　　“2025年10月份，新能源車新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到1.8萬元，降價(jià)力度達(dá)到11.1%。”這是乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹近日在分析文章中透露出的一組數(shù)據(jù)。

　　根據(jù)崔東樹的統(tǒng)計(jì)，今年1~10月份，新能源車新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到2.1萬元，降價(jià)力度達(dá)到10.8%。

　　第一財(cái)經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，從縱向?qū)Ρ葋砜矗�這樣的降價(jià)力度，僅次于2022年(13.2%)。而從今年情況來看，10月份的降價(jià)力度也超過了9月(9.8%)。

　　從2025年的前十月整體情況來看，新能源車的降價(jià)力度也高于整體市場(chǎng)。今年前十月，常規(guī)燃油車新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到1.4萬元，降價(jià)力度達(dá)到8.4%；總體乘用車市場(chǎng)新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到1.9萬元，降價(jià)力度達(dá)到10.3%。

　　促銷力度方面，今年10月的新能源車的促銷下降到9.8%的中高位，較上月微降0.4個(gè)百分點(diǎn)，但和去年同期相比仍然高出2.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　此外，根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)的統(tǒng)計(jì)，在今年10月降價(jià)規(guī)模14款車中，純電動(dòng)車型6款，較去年同期增加了4款。純電動(dòng)車型新車降價(jià)后的均價(jià)是13.8萬元，降價(jià)幅度達(dá)到1.2萬元，新車降價(jià)力度達(dá)到8%。

　　而從細(xì)分車型來看，無論是純電動(dòng)還是插混，國(guó)央企的新車降價(jià)動(dòng)作都幅度更大。

　　純電動(dòng)車方面，降價(jià)幅度最大的是紅旗EQM純電動(dòng)車型，10月發(fā)布的最低指導(dǎo)價(jià)為89800元，近兩年的最低價(jià)為121800元，降價(jià)幅度達(dá)到36%。東風(fēng)奕派的納米01純電動(dòng)、昊鉑GT純電動(dòng)的降價(jià)幅度分別為10%和13%。懂車帝數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，昊鉑GT總銷量?jī)H有1466輛。

　　崔東樹認(rèn)為，今年10月的純電動(dòng)的降價(jià)規(guī)模總體很大，尤其是部分車型指導(dǎo)價(jià)的下探的降價(jià)達(dá)到10%以上，根據(jù)競(jìng)品調(diào)整，其價(jià)格下探的力度驚人。

　　插混車方面，新車降價(jià)后的均價(jià)是21.8萬元，降價(jià)幅度達(dá)到4.2萬元，新車降價(jià)力度達(dá)到19%。這主要是由于廣汽傳祺向往M8和長(zhǎng)城高山的帶動(dòng)，這兩款插混車分別降了6萬元和6.4萬元，降價(jià)幅度都在22%。崔東樹認(rèn)為，由于頭部領(lǐng)軍企業(yè)的價(jià)格很有競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)應(yīng)競(jìng)品需要大力調(diào)整，這樣的降價(jià)是必然的趨勢(shì)。

　　降價(jià)促銷的背后，中國(guó)車企仍然需要重視盈利能力。

　　在目前已經(jīng)公布財(cái)報(bào)的車企中，長(zhǎng)城汽車Q3盈利下滑幅度超過30%；長(zhǎng)安汽車Q3歸母凈利潤(rùn)同比下滑14.66%；東風(fēng)股份雖然Q3歸屬凈利潤(rùn)為正，但扣非后仍然虧損1.15億元，主業(yè)盈利能力并未得到根本改善；而廣汽集團(tuán)則交出上市以來虧損最高的三季報(bào)，Q3凈虧損17.74億元，虧損額同比擴(kuò)大27.02%。