中新經緯11月26日電(龔宸芫 李自曼)今年的廣州車展，華為在大部分整車場館留下了身影。除了A區1.1館，其他12個乘用車館都有華為參與的車型展出。此外，華為還在廣州車展前夕亮相兩個汽車新品牌，分別為與東風合作的奕境、與廣汽合作的啟境。

　　加上此前推出的問界、智界、享界、尊界、尚界五“界”品牌，華為和車企已打造出“五界兩境”的品牌戰略布局。有了“五界”，華為為何還要推出“境”系列？兩者有什么區別？

　　主導者等均存在不同

　　鴻蒙智行“五界”分別為問界、智界、享界、尊界、尚界，對應的合作車企為賽力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽。

　　“兩境”則為啟境、奕境，對應的合作車企為廣汽、東風汽車。

　　“界”與“境”有何區別？

　　從華為參與角度來看，兩種品牌在合作主導者、合作深度、合作模式等方面存在不同。

　　據公開資料，華為和車企合作模式分為三種：零部件供應商模式為車企供應電驅系統、雷達、智能座艙系統等標準化零部件和技術方案；HI模式(Huawei Inside)為車企提供智能駕駛全棧解決方案；智選車模式(鴻蒙智行生態聯盟)則是華為深度參與產品定義、設計、營銷和銷售環節，車型在華為門店售賣。

　　華為持股的智能車載設備研發公司引望智能相關人士此前對中新經緯表示，在團隊管理上，“界”品牌主要由華為終端BG(終端業務部門)主導，采用智選車模式，歸屬于鴻蒙智行生態聯盟；“境”品牌則歸屬于華為車BU業務(智能汽車解決方案事業部)。上述引望人士表示，華為車BU業務被分拆到引望智能，后者主導華為乾崑生態。

　　天眼查APP顯示，深圳引望智能技術有限公司現有三大股東，華為技術有限公司持股80%，阿維塔科技(重慶)股份有限公司持股10%，賽力斯汽車有限公司持股10%。

　　“境”系列品牌是此前HI模式的升級。廣汽集團總經理閤先慶在11月21日的2025年廣州車展媒體群訪環節中表示，雙方合作并不是簡單的供應商模式，而是雙方團隊在一起深度共創，包括技術共創、需求場景共創，以及從產品定義、市場洞察到雙方的研發協同，從交付、服務到營銷全鏈路的合作。

　　“(合作)這一年多來，華為車BU派到廣州的研發團隊最少有200多人，高峰期時有800多人。如今，雙方仍有大量人員加速推進合作。”閤先慶說。

　　根據公開資料，與HI模式相比，華為與車企推進“界”字品牌和產品落地過程中，占據更大的主導權和話語權。

　　“華為推出兩種品牌是為了滿足車企差異化需求，為車企提供更靈活的合作選擇。新推出的‘境’系列品牌采用雙方深度合作模式，華為與車企共同決策、共同推進、共同負責，平衡了技術賦能與品牌獨立性。”中國汽車流通協會專家委員會委員章弘向中新經緯分析道。

　　在品牌定位和競爭細分市場方面，“界”品牌和“境”品牌也有不同側重。

　　具體來看，“五界”品牌覆蓋15萬元到100萬元細分市場，定位主流家庭市場。除了走中低端價位的尚界(15萬元級別)，其他“四界”均聚焦20萬元以上細分市場，大部分產品價位在30萬元以上，定位中大型及以上級別市場。

　　與“界”品牌相比，啟境品牌路線更為年輕化。閤先慶在廣州車展群訪環節中介紹稱，啟境定位為高端智能新能源汽車品牌，主要面向年輕、時尚群體，提供極致操控、高科技和高顏值產品，首款車定位為30萬到40萬元級別。

　　華為車BU CEO靳玉志在廣州車展前夕表示，奕境首款車定位為家庭智慧出行，華為將全套IPD/IPMS運作機制、全流程質量管控標準及全球化供應鏈管理經驗全面賦能奕境。奕境車型將搭載華為最新一代乾崑智駕、鴻蒙座艙等技術成果，以及乾崑車控、車載光、車云等全棧智能解決方案。

　　閤先慶認為，“界”和“境”不存在同質化競爭問題，因為每一個品牌的定位不同，每一個產品面向的市場和消費者也不同，比如啟境面向的是更年輕、時尚且對車輛性能有極致需求的市場。

　　在章弘看來，“境”與“界”雖共享華為智能系統，但通過市場定位、合作模式、技術應用和品牌策略的差異化，形成了互補而非競爭的關系。未來兩者將共同拓展華為在智能汽車領域的市場份額，同時為消費者提供更多元化的選擇。

　　“明年華為乾崑合作車型將達到80款”

　　單獨開設另一系列品牌，對華為有哪些意義？

　　章弘表示，“境”系列由引望智能(原車BU)主導，與余承東負責的“五界”品牌形成互補，既體現了華為在汽車領域的多元布局，也反映了內部業務協同與戰略平衡的需要。新品牌推出是華為在汽車領域持續創新、適應市場變化、滿足合作伙伴需求的綜合體現。

　　在11月20日舉行的華為乾崑生態大會上，靳玉志表示，截至目前，已有14家車企品牌與華為乾崑展開合作，相關合作車型數量達到33款。在10月份，搭載乾崑智駕系統的車型單月銷量突破10萬輛，“明年華為乾崑合作車型將達到80款”。

　　在今年廣州車展上，大部分傳統自主車企都展出了與華為合作的車型。與此同時，廣汽豐田、一汽奧迪、東風日產等合資車企展臺也有與華為合作的產品。章弘認為，華為通過乾崑智駕、鴻蒙座艙等技術，為車企提供智能化轉型路徑。預計2026年搭載華為技術的車型年銷量有望突破200萬輛，合作規模將持續擴大。

　　在智能化技術領域，未來是否會出現華為一家獨大的局面？對此，乘聯分會秘書長崔東樹與章弘均給出否定回答。

　　“盡管華為在智能汽車領域技術領先，但汽車產業生態多元，車企合作模式多樣。華為明確不造車戰略，定位為技術賦能者，通過‘界’系列深度共創與‘境’系列技術賦能，與車企形成互補關系。”章弘說。

　　章弘舉例表示，廣汽、東風等車企在合作中仍主導品牌歸屬與銷售渠道，華為則提供智能技術及IPD研發、IPMS營銷等流程體系。此外，比亞迪、吉利等車企也在構建自身生態，市場競爭仍充分。華為乾崑生態雖影響力增強，但尚未形成壟斷格局。

　　公開資料顯示，車企在選擇智能化技術合作伙伴時，除了華為，還傾向于選擇自動駕駛技術公司Momenta。

　　根據Momenta官網信息，截至2025年9月底，Momenta累計合作量產車型已超160款，合作伙伴已覆蓋奔馳、寶馬、豐田、本田、日產、通用、大眾等全球車企。除了外資車企，Momenta也與比亞迪、奇瑞、上汽等中國主流車企有合作。

　　談及對汽車產業的影響，章弘認為，華為的介入推動了汽車行業智能化進程，具體體現在技術普及、生態協調、產業升級三方面。比如“境”品牌的“嵌入式協作”，打破傳統甲乙方邊界，促進產業鏈協同創新，提升中國汽車產業整體競爭力。

　　“當然合作也面臨挑戰，如車企對技術依賴度增加、生態標準統一性等問題，但長遠看，華為的賦能有助于中國汽車產業在全球智能化競爭中占據更有利地位。”章弘總結道。

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責任編輯：常濤 李中元