中新經緯11月29日電 (陳俊明)當汽車工業來到電動化、智能化的十字路口，行業格局面臨重塑，部分傳統造車巨頭“掉隊”，造車新勢力應運而生。

　　作為中國汽車行業的資深玩家，長城汽車在行業變革期間持續擴張，年銷量遞增至2024年的123.45萬輛，憑借年營收2021.95億元的體量，位列2025中國民營企業500強榜單第33名。

　　河北省保定市長城汽車徐水智慧工廠內，嶄新的汽車即將下線 中新經緯陳俊明攝

　　自研

　　長城汽車是中國最大的SUV和皮卡生產企業之一，旗下擁有哈弗、魏牌新能源、坦克、長城皮卡、歐拉、長城靈魂等品牌。

　　在廣袤的大西北，常能見到掛著全國各地牌照的長城汽車在路上奔襲。長城汽車總裁穆峰對中新經緯表示，穿越復雜地形和氣候對汽車提出更高要求。

　　為應對中國復雜地理環境和全球化市場拓展需求，長城汽車建有高原模擬試驗室。試驗室能夠模擬海拔0至5000m，溫度-30℃至45℃、光照強度480w-1200w/m2的環境條件，主要用于開展國內、歐洲、美國地區的排放測試和高原、高溫、高寒類標定試驗。

　　高原模擬試驗室

　　“初次到高原地區，人往往會出現高原反應，主要是因為大氣壓低、氧氣稀薄。同樣，這些環境因素會導致車輛動力不足、行駛中抖動甚至無法啟動。”穆峰介紹稱，研發過程會在試驗室對整車開展高原標定，從海拔2700m的“格爾木”到4800m的“昆侖山口”，通過車輛上的壓力傳感器、氧傳感器獲取的信號，調節發動機節氣門開度，確保車輛在高原地區能夠正常行駛。同時驗證車輛上各種零部件能否正常工作，比如喇叭聲音、增壓器轉速等。

　　近年來，智能化成為汽車行業的大趨勢，但其安全性卻時有質疑。

　　胡祥玲入職長城汽車已有十余年，目前在碰撞性能測試科任職，曾主持多角度碰撞試驗室的規劃和建設。

　　多角度碰撞試驗室內，公司自研的移動旋轉剛性壁障

　　他表示，智能輔助駕駛、智能座艙、新能源等技術出現，使交通事故場景越來越復雜，比如說自動剎車后發生碰撞、動態翻滾、高速公路撞擊護欄等，公司需要對新場景進行研究，升級安全保護策略，這需要更先進的測試技術和更大的試驗室。

　　2021年，長城汽車開始規劃建設多角度碰撞試驗室，總投資5.1億元，建筑面積5.7萬平方米，是亞洲最大安全試驗室。

　　“碰撞試驗要求非常高，車碰撞時，速度和位置偏差要達到毫秒、毫米級別，車行駛200米偏差不能超過25毫米，大概2個手指頭寬，無論是機器人還是自動駕駛技術，都達不到這種精度。”胡祥玲介紹稱，行業通常通過電機帶動鋼絲繩上的車輛去做碰撞測試，目前牽引系統只有德國麥斯瑞恩、美國西雅圖、西班牙ADD等國際設備廠商具備成熟產品。

　　長城汽車建設該試驗室時選擇了更契合自身的路徑，實現了牽引系統自研。“公司對硬件選型、系統集成、軟件開發、設備調試等方面進行自研，僅以外購成本三分之一的價格，打破國際技術壟斷。”胡祥玲表示，長期在一線參與碰撞測試，如何提高效率，如何合理布置動線等方面，長城有自己的經驗。

　　新能源碰撞專區

　　新能源汽車安全性是最受關注的焦點之一。長城汽車對新能源汽車碰撞測試區采用獨立專區設計，遠離主碰撞區，發生火情時最大限度降低損失。

　　新能源汽車碰撞測試后將進入車輛靜置室

　　“新能源汽車在碰撞測試中，安全性要重點考慮。”胡祥玲表示，所有新能源汽車做完測試后會有兩種情況，一是汽車沒起火冒煙，檢測溫度沒上升，該部分車輛會放進公司自研的靜置平臺上，自動通過傳感器24小時監控車輛狀態。在發生熱失控時，30秒內把車輛浸到水池，還會智能通知管理員，不需要人員現場監測。二是碰撞后，現場出現快速升溫、冒煙甚至起火，試驗室內消防設備具備智能聯動功能，遙控防火門關閉、排煙天窗打開、燈排升起，消防水炮自動噴水降溫。

　　在試驗中，由假人代替真人作為碰撞測試工具，采集人體運動及各部位力學響應，計算傷害情況，在車型安全性能開發過程中發揮重要作用。長城汽車現有假人34個，其中成年假人24個，兒童假人10個，總價值超1億元，均為進口。

　　配有超百個傳感器的Thor假人 中新經緯陳俊明攝

　　胡祥玲指著一款身著紅色上衣，白色短褲的假人介紹稱，這款Thor假人是世界上最先進的正面假人，身上配有超百個傳感器，單價1000多萬，目前公司有2個。

　　中新經緯在假人間看到，有模擬中等身材的男性假人、大尺寸男性假人、尺寸稍小的女性假人，以及涵蓋了1歲、1.5歲、3歲、6歲、10歲各個年齡段的兒童假人。

　　穆峰表示，現在已有模擬真實人體的數字模型，未來假人會更具生物仿真度，中國、歐洲、美國等很多研究機構都在進行開發，公司也參與了行業內很多數字假人的開發。

　　安全

　　中國汽車工業協會今年曾發文指出，無序“價格戰”加劇惡性競爭，影響產品質量，將危害消費者權益并帶來安全隱患。

　　穆峰對中新經緯表示，公司反對無底線價格戰，反對被資本裹挾和以企業健康為代價的短視行為。“追求有質量的市場占有率”是核心經營原則。企業必須具備“造血”能力，不盈利的企業走不穩、走不遠。

　　徐水智慧工廠焊裝車間，自動化生產線正在作業 中新經緯陳俊明攝

　　穆峰還提到，價格戰不僅催生偷工減料、造假售假等無底線行為，還將引發企業倒閉后用戶投訴、維修無門的局面，嚴重損害消費者權益。

　　除了價格戰以外，車企在創新層面的競爭也曾引發爭議。

　　長城汽車表示，“生命第一，生命至上”是智能長城的底線和紅線。公司一直以安全作為汽車產品的基礎。無論是什么風格的設計，最核心的都是要首先保證車輛的安全性。

　　舉例來看，當智能設備越來越多，復雜電磁可能逐漸成為安全威脅之一。

　　在電磁試驗室內，長城汽車工作人員介紹稱，通過電磁發射設備把所有真實的復雜電磁環境還原，可以測試車輛的安全穩定性。

　　“例如汽車行駛至偏遠地區，復雜電磁可能會對汽車產生干擾，導致掛不上擋、電子門把手打不開等情況。或者車輛有電磁事故，導致手機在車內信號弱，甚至對體內裝有心臟起搏器的人，也可能產生影響。”該工作人員稱，該試驗室設立是為解決電磁干擾，保障各種復雜環境不會影響車內人員的安全。

　　在動力方面，在可靠性試驗室內，長城汽車會模擬發動機整個壽命期間可能遇到的各種嚴酷情況。其中一項最重要的測試叫“耐久性試驗”。在這個試驗中，發動機會在極端工況下連續不停地運轉1000多小時。

　　該公司介紹稱，在這種工況下發動機的排氣系統溫度達到950℃，會被燒得通紅發亮，以此確保發動機在各種極端的使用環境下也能長期穩定地工作。

　　出海

　　汽車市場競爭白熱化下，出海發掘更大的市場空間成為許多車企的選擇。中國汽車工業協會數據顯示，2025年1-10月，汽車出口561.6萬輛，同比增長15.7%。

　　長城汽車董事長魏建軍認為，推動中國汽車走出國門，是當代中國汽車人的天命。

　　長城汽車1997年開展出口業務，是中國最早出海的車企之一，現海外總銷量超200萬輛。公司在泰國、巴西等地建立3個全工藝整車生產基地，在厄瓜多爾、巴基斯坦等地擁有多家KD工廠。

　　在激烈競爭下，汽車行業出現了“零公里二手車”等亂象。

　　11月14日，商務部、工業和信息化部、公安部、海關總署發布《關于進一步加強二手車出口管理工作的通知》，其中指出，嚴控新車以二手車名義出口。

　　穆峰強調，中國汽車產業的發展成果來之不易，需要中國車企和汽車人的珍視與共同維護。公司積極維護國內市場環境，反對無序價格戰，反對弄虛作假。同時在全球領域，公司強調對國際規則的尊重，反對零利潤賣車等違反秩序、損害中國汽車整體形象的行為。

　　穆峰還表示，長城汽車在加速“走出去”的同時，也在實現“走上去”。

　　在提質方面，長城汽車投資約3億元建有環境風洞試驗室。該試驗室包括35個子系統，其中主要的有風機、底盤測功機、溫濕度調節系統、陽光模擬系統、控制系統等。

　　風洞試驗室入口

　　據介紹，試驗室把車輛行駛的真實環境如溫度、濕度、風速等轉移到室內，車輪在底盤測功機上運行，相當于跑步機原理，由風機同步提供相應風速。

　　風洞試驗室進行冰凍測試

　　另外，試驗室可達到的溫度范圍是-40℃-60℃，相對濕度是5%-95%，這個溫濕度范圍基本涵蓋了全球的溫濕度條件。風洞噴口采用面積可變噴口設計，最大面積為8平方米，最高風速可以達到220km/h，相當于17級超強臺風。還可根據需求調整噴口，將最高風速提升至250km/h。

　　試驗室能提供全光譜陽光模擬，光照強度最大能達到1200w/㎡，地球上光照強度最大的撒哈拉沙漠是1040w/㎡，這就意味著能把全球范圍的光照都“搬”到試驗室。

　　“試驗室利用全光譜陽光模擬系統提供類似中東地區光照強度的環境，也可以調節溫度、濕度等模擬歐洲的氣候，例如在冰凍雨雪測試中，查看汽車凍一晚上后能否正常啟動等。”穆峰表示，相關測試為公司出海業務奠定品質基礎。

　　長城汽車還表示，公司自主研發了4.0T V8發動機、3.0T V6發動機、9AT/9HAT變速器，目前在建造新的風洞試驗室，其風速能達到300km/h，為后續計劃推出更高端車型作規劃，推動高質量“生態出海”。(中新經緯APP)

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