上海車展觀察：不追流量，車企在拼啥？

　　中新經緯4月27日電 (龔宸芫)雖然車企高管跨展臺互動仍是保留項目，但本屆上海車展已基本沒有“追星式”圍堵場景。“之前我們都太過于追求流量和速度，還是要回歸車展本質和造車初心，我們自己也在反思。”一位自主車企相關負責人對中新經緯說。

　　不追流量，車企的聚焦點轉向何處？

　　給服務“打補丁”

　　中新經緯注意到，上海車展期間，不少車企都表示要進一步強化與用戶的鏈接，從補能體系、網絡建設、售后體系到渠道體系，完善用戶生態體系建設。

　　嵐圖24日發布了嵐圖服務品牌“嵐圖服務VOYAH+SERVICE”，覆蓋服務網絡、補能體系、售后服務等方面。

　　在投入方面，嵐圖汽車CBO(首席品牌官)邵明峰在接受中新經緯等媒體采訪時表示，到2026年二季度末，嵐圖將在服務品牌上投入50億元，其中服務渠道投入20億元，補能體系等其他方面投入30億元。

　　“到2025年年底，在渠道方面要做到600家服務網絡，2026年4月左右達到1000家，同時持續推進千樁萬站自建計劃。”邵明峰說。

　　蔚來子品牌樂道同樣聚焦補能體系建設，蔚來高管在車展上重點闡釋了樂道補能網絡規劃。

　　蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示要強化樂道“縣縣通”換電網絡計劃。“說實話，換電站的‘縣縣通’主要就是為了樂道品牌，因為樂道品牌的用戶分布將來會比蔚來品牌更廣。”

　　根據蔚來官網信息，“縣縣通”旨在實現全國范圍內縣級行政區的充電與換電服務全覆蓋。蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁沈斐補充道，蔚來能源當下在中國有3200余座換電站，兼容樂道的超過1900座。

　　合資品牌陣營中，上汽大眾將2025年明確為“服務年”。

　　上汽大眾大眾品牌營銷執行總監李俊表示，服務升級主要體現在三方面。首先，對整個經銷商考核體系進行重大調整，將50%權重轉向服務品質評估；其次是數字化服務工具升級；再者，借鑒醫療服務模式，實現售后服務透明化；以及AI服務等。

　　在上海車展，理想發布了理想MEGA Home家庭特別版。理想汽車產品線總裁劉杰稱，希望從用戶感知角度去解決用戶在用車過程中遇到的問題，以達成更好的服務。“理想2024年發布MEGA時提到5C超充，我們覺得(這一功能)非常好，但在實際接觸用戶時發現，用戶壓根不知道這個東西。”

　　“當拼營銷、拼技術導致走得太快時，剩下的部分跟不上就會失去平衡。現在消費者的感知是桶的短板，車企推進速度是桶的長板，所以大家當前需要找回平衡。”消費者洞察機構J.D.Power中國區總裁蘇駿分析道。

　　全球化生態布局

　　全球化戰略成為本屆上海車展另一主旋律。如上汽集團發布海外3.0“Glocal戰略”，打造本地化生態體系，實現從“產品輸出”轉向“標準輸出”。奇瑞發布出海戰略 3.0，希望構建“技術輸出+生態共建”。

　　長城汽車在上海車展發布會上推出了“ONE GWM”全球戰略，整合哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城炮及靈魂摩托六大品牌資源，劍指海外市場。

　　長城汽車CGO(首席增長官)李瑞峰對中新經緯表示，長城汽車ONE GWM標識是基于全球進行市場調查和研究、洞察市場需求所作出的改變，很多車型都按照全球標準開發，未來銷往全球。

　　“長城在海外深耕近30多年，累計銷量超190萬輛，形成全動力、全品類、全檔次布局，完成從產品出海到生態出海的跨越。”李瑞峰說“海外是我們會發力拓展的領域，我們將根據市場需求快速將中國新上市的車型推向海外，實現銷量規模提升。”

　　合資企業則聚焦“中國智造”反哺全球。其中，上汽大眾將戰略定位從“在中國，為中國”升級為“在中國，為世界”。

　　李俊解釋道：“我們在中國有更優質的供應商，讓車輛更智能，打造出來的車型不僅符合中國市場要求，也符合大眾全球體系要求。”他表示，上汽大眾未來所有新產品都將按照世界級標準定義，向全球有需求的地方輸出。

　　上汽大眾副總經理范必歐(Fabio)說：“本屆車展大家可以看到很多外國面孔，他們不僅學習如何更好地在中國市場發展，更希望將相關收獲帶回本國市場。”

　　(更多報道線索，請聯系本文作者龔宸芫：gongchenyuan@chinanews.com.cn)(中新經緯APP)

　　中新經緯版權所有，未經書面授權，任何單位及個人不得轉載、摘編或以其他方式使用。

責任編輯：常濤 李中元