【阜成門外】車企刷紐北不僅為了圈速

　　中新經(jīng)緯7月12日電 (宋亞芬)在多次攜新車征戰(zhàn)紐北(紐博格林北環(huán)賽道)之后，小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍近日表示，“已在紐北租用了辦公室，將繼續(xù)在紐北尋求突破”“只要紐北空出一個廣告牌，我們就去搶一個”。

　　除了小米之外，比亞迪旗下高端新能源汽車品牌“仰望”也表示近期將再次征戰(zhàn)紐北。中國車企陸續(xù)站上全球競技舞臺，并不斷獲得好成績。這是否意味著，中國車企的品牌全球化打造將進入新階段？

　　紐北圈測：傳播噱頭還是性能試金石？

　　紐博格林北環(huán)賽道位于德國科隆紐博格小鎮(zhèn)，該賽道長達20.83公里，擁有高達300米的最高落差和177個彎道，已有近百年的歷史，被譽為“汽車性能的終極試煉場”。此前，紐北賽道一直是保時捷、奔馳、特斯拉等歐美車企巨頭的天下。截至目前，在紐北圈速排行總榜單前20名中，有9款車來自保時捷。

　　自2009年，奇瑞的中高端轎車品牌瑞麒首次“嘗鮮”后，中國車企開始紛紛帶著自己的新車走上紐北場地測試，并以圈速排名作為產(chǎn)品宣傳的一個賣點。

　　對此，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹在接受中新經(jīng)緯采訪時表示：“紐北的測試更多是一個技術營銷的手段。因為紐北這種極限條件下的挑戰(zhàn)與日常用車完全不同，而且圈速成績不僅和車輛性能有關，與車手的技術把控能力也高度相關。”

　　不過，在艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅看來，紐北測試確實是一個很好的宣傳點。“紐北圈測是國際公認的性能倍數(shù)標準，可借由成績詮釋中國生產(chǎn)的汽車的良好性能，釋放出‘中國車并不低端’的明確信號。”

　　盤古智庫高級研究員江瀚也認為，從市場營銷角度來看，刷紐北對于許多中國車企而言是一種提升品牌知名度的有效手段。紐博格林北環(huán)賽道因其難度高、歷史悠久而聞名世界，能夠在此賽道上獲得好成績，無疑會吸引全球媒體和消費者的關注。

　　此外，江瀚指出，紐北的復雜路況也為車輛性能提供了嚴峻考驗，有助于企業(yè)發(fā)現(xiàn)并改進其產(chǎn)品在極限條件下的表現(xiàn)。

　　張毅進一步補充說，“紐北的極端路況測試能暴露汽車在動力輸出、底盤剎車、熱管等方面的一些性能，通過測試可倒逼車企優(yōu)化技術，有一定的實際檢驗價值。”

　　公開資料顯示，保時捷卡雷拉GT的發(fā)動機設計就源自為勒芒耐力賽打造的賽車專用V10發(fā)動機；而法拉利LaFerrari使用的動能回收系統(tǒng)來源于F1賽車。

　　中國車企已具備掰手腕的底氣

　　從成績來看，中國車企的紐北測試成績也著實可圈可點。2017年，蔚來EP9以6分45秒900的成績刷新了當時紐北最快量產(chǎn)車圈速紀錄。2019年，領克03 Cyan概念車以7分20秒143的成績，打破了該賽道非量產(chǎn)最快前驅(qū)車紀錄，同時也刷新了最快四門轎車的紀錄。2025年6月，小米SU7 Ultra原型車紐北車圈速的最新成績?yōu)?分22秒091，位列紐北圈速總榜全球第三，第一和第二名分別是保時捷919 Hybrid Evo和大眾ID.R。

　　江瀚表示，圈測排名可以反映出汽車在特定條件下的動力性能和操控穩(wěn)定性，是反映整體車輛性能的重要維度。不過他也強調(diào)，這僅僅是評價車輛表現(xiàn)的其中一個方面。

　　對此，張毅進一步補充說明，“除了性能，日常用車需求的消費者往往更關注車輛的綜合體驗。”他指出，舒適性、可靠性、智能化水平等因素在實際用車場景中同樣至關重要，這些要素共同構(gòu)成了消費者購車時的決策依據(jù)。

　　這種消費需求的多元化趨勢，在電動汽車時代尤為明顯。電動汽車的核心技術主要包括三電系統(tǒng)(電池、電機、電控)、智能座艙、自動駕駛技術等。在這方面，中國車企正逐漸建立起自身的技術壁壘和供應鏈優(yōu)勢。

　　寧德時代、比亞迪等中國企業(yè)在動力電池領域已處于全球第一梯隊。根據(jù)SNE Research的數(shù)據(jù)，在2024年全球前十大動力電池企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)了6席，6家企業(yè)合計占據(jù)了全球市場份額的67.1%。中國車企在電機、電控等核心部件上也實現(xiàn)了自主化，例如蔚來的碳化硅(SiC)電驅(qū)平臺、廣汽的“彈匣電池”安全技術，均達到國際先進水平。車機系統(tǒng)方面，華為HarmonyOS、小鵬Xmart OS等本土車機系統(tǒng)在交互體驗和生態(tài)整合上已超越部分傳統(tǒng)車企。

　　這些技術突破帶來的競爭優(yōu)勢，在銷售數(shù)據(jù)上得到了充分印證。我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)10年位居世界首位，出口量連年增長。2022年，中國汽車出口量為300萬輛，首次超越德國成為全球第二大汽車出口國；隨后在2023年大幅增長至接近500萬輛，到2024年又創(chuàng)新高達到641萬輛，展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。

　　品牌全球化：紐北是敲門磚，但不是萬能鑰匙

　　紐北圈速作為國際公認的車輛動力、底盤、輕量化等綜合性能的標尺，其影響力早已超越單純的賽道成績，成為汽車品牌技術實力的象征。那么，對于正在加速全球化的中國車企而言，挑戰(zhàn)紐北是否能真正助力品牌升級？

　　對此，張毅指出，紐北圈測對于中國車企的品牌全球化會有一定幫助。他認為，紐北圈測成績是一種“通用語言”，尤其是歐美等成熟市場，出色的圈速表現(xiàn)能夠迅速改變海外消費者對中國汽車“低價低質(zhì)”的刻板印象，降低品牌進入高端市場的門檻。“某種程度上，紐北是中國車企全球化路上的一塊重要敲門磚。”張毅表示。

　　江瀚對此持相似觀點，并進一步補充：“參與紐北測試不僅是為了證明性能，更是向全球市場展示中國車企追求卓越技術和品質(zhì)的決心。”在他看來，這對于塑造一個積極進取的品牌形象至關重要。優(yōu)秀的紐北測試結(jié)果可以為中國品牌在國際市場上贏得更多尊重和認可，進而幫助它們突破海外市場政策或文化壁壘。例如，比亞迪、蔚來等品牌在歐洲市場被逐步認可，部分得益于其在電動化技術和性能測試上的突出表現(xiàn)。

　　然而，江瀚也提醒，紐北圈速僅僅是品牌建設的一個環(huán)節(jié)，而非全部。“單靠刷圈速并不足以構(gòu)建完整的品牌形象。”他強調(diào)，中國車企若想真正站穩(wěn)腳跟，必須配合完善的售后服務網(wǎng)絡、本地化生產(chǎn)、用戶運營等長期策略等。例如，領克(Lynk & Co)在歐洲采用“訂閱制”銷售模式，蔚來則復制國內(nèi)“換電站+用戶社區(qū)”的生態(tài)，這些舉措都在強化品牌粘性，而非僅依賴性能數(shù)據(jù)。

　　張毅強調(diào)，中國車企要真正獲得品牌認同，必須加強技術沉淀和差異化價值輸出。“智能化、新能源仍是我們的核心優(yōu)勢，但如何讓海外消費者真正認可，還需要在品質(zhì)、設計、用戶體驗上持續(xù)突破。”他舉例稱，華為HarmonyOS智能座艙、小鵬Xmart OS等本土車機系統(tǒng)已在交互體驗上超越部分傳統(tǒng)豪華品牌，這種技術差異應當被更主動地傳遞給全球用戶。

　　江瀚則從品牌敘事角度提出建議：“中國車企在出海過程中，不僅要強調(diào)技術創(chuàng)新，如碳化硅電驅(qū)、超充技術等，還可以融入環(huán)保理念和東方美學設計，以增強獨特性。”例如，比亞迪的“龍顏”設計語言、蔚來的“第二起居室”座艙理念，都在嘗試將中國文化元素與現(xiàn)代科技結(jié)合，形成獨特的品牌辨識度。

　　不過，崔東樹提醒，品牌建設雖重要，但中國車企的全球化仍處于初級階段，不能忽視性價比優(yōu)勢。“品牌需要長期積累，但現(xiàn)階段，可靠的產(chǎn)品力和有競爭力的價格仍是打開市場的關鍵。”他以MG(名爵)為例，指出其在歐洲的成功既得益于年輕化設計，也離不開合理的定價策略。(中新經(jīng)緯APP)

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責任編輯：張芷菡