21獨(dú)家｜吉利智駕整合進(jìn)展：極氪系主導(dǎo)，曠視系妥協(xié)

　　記者 易思琳

　　8月初，《21汽車·一見Auto》曾報(bào)道，吉利開啟智駕整合，吉利研究院、極氪智駕團(tuán)隊(duì)和邁馳智行三大團(tuán)隊(duì)一同合并入合資公司——重慶千里智駕，規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)3000人，千里科技聯(lián)席總裁王軍擔(dān)任千里智駕CEO，前極氪智駕副總裁陳奇擔(dān)任聯(lián)席CEO。

　　近日，一見Auto從多位信源處獲悉，整合已有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展：9月8日，寧波杭州灣，千里智駕主要中高層參與了合并后的首場(chǎng)組織架構(gòu)宣講會(huì)，會(huì)上介紹了當(dāng)前團(tuán)隊(duì)融合后的組織規(guī)劃圖。

　　從新形成的組織架構(gòu)規(guī)劃圖來看，千里智駕內(nèi)部研發(fā)部門采用矩陣管理架構(gòu)，在系統(tǒng)開發(fā)、平臺(tái)開發(fā)、算法開發(fā)、數(shù)據(jù)開發(fā)等垂直的職能部門之外，新增三個(gè)橫向部門——CTO管理辦公室、預(yù)研產(chǎn)品線和項(xiàng)目管理辦公室，分別由CTO楊沐、首席科學(xué)家袁平一，以及陳奇原來在極氪的下屬陳保成出任負(fù)責(zé)人。

　　吉利的智駕整合圍繞重慶千里智駕科技(又稱“千里智駕”)展開。重慶千里智駕科技有限公司是一家合資公司，于今年6月27日正式成立。該公司是千里科技在上市公司之外，與吉利、曠視等合資成立的一家以智駕業(yè)務(wù)為主體的公司，其中重慶江河啟興、吉利和曠視各占股30%，為公司主要三大股東，路特斯持股5%。

　　加入千里智駕前，上述三位負(fù)責(zé)人背景各異：楊沐此前是曠視科技聯(lián)合創(chuàng)始人，也是邁馳的CTO；袁平一合并前是邁馳首席科學(xué)家，是三人中唯一有多年智駕量產(chǎn)研發(fā)背景的；陳保成出身極氪系。

　　一般來說，按照矩陣推進(jìn)的公司，橫向的產(chǎn)品線組織都會(huì)按照清晰的項(xiàng)目去做推進(jìn)，在這種設(shè)置下，每條產(chǎn)品線的負(fù)責(zé)人權(quán)責(zé)基本對(duì)等。

　　但在千里智駕內(nèi)部，楊沐只負(fù)責(zé)算法研發(fā)、數(shù)據(jù)開發(fā)、預(yù)研開發(fā)部門，向楊沐匯報(bào)的袁平一，主攻端到端架構(gòu)，同時(shí)預(yù)研部分VLA開發(fā)工作，目前他還需要在四季度交付銀河M9上搭載Thor芯片的高階智駕；陳保成管理的更多是原來極氪智駕團(tuán)隊(duì)的項(xiàng)目，偏向工程量產(chǎn)，其負(fù)責(zé)的職權(quán)范圍更大。

　　在這場(chǎng)合并調(diào)整中，極氪系將承擔(dān)任務(wù)更重的量產(chǎn)落地項(xiàng)目、而曠視系則更側(cè)重于智駕路線的預(yù)研。

　　“組織架構(gòu)基本上按照極氪系的想法做，曠視系做了妥協(xié)。”一位接近千里智駕高層的內(nèi)部人士告訴《21汽車·一見Auto》。

　　這種妥協(xié)體現(xiàn)在，合并后的架構(gòu)更多沿用的是此前極氪智駕團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的組織架構(gòu)。知情人士告訴我們，組織架構(gòu)形成的同一天，極氪團(tuán)隊(duì)從邁馳團(tuán)隊(duì)抽出了有工程交付背景的100多人融合進(jìn)了極氪團(tuán)隊(duì)，目標(biāo)是沖擊四季度智駕版本的交付。

　　一位極氪內(nèi)部的人士稱，按照8月初的智駕合并計(jì)劃，原本計(jì)劃把吉利研究院合并進(jìn)來，算上吉利研究院，整個(gè)團(tuán)隊(duì)超過3000人，但是目前來看，實(shí)際合并的只有2000多人，進(jìn)行合并的主要是極氪智駕團(tuán)隊(duì)和邁馳智行。

　　“吉利研究院只是象征性地抽調(diào)了一部分人，地圖開發(fā)管理部門就是從吉利研究院抽調(diào)過來的部門。”而未并入進(jìn)來的吉利研究院智駕團(tuán)隊(duì)，如智駕采購部門、算法部門等依然存留于研究院內(nèi)部，向陳奇匯報(bào)。

　　超兩千人的合并并不容易。“原計(jì)劃是8月底有個(gè)結(jié)果，現(xiàn)在拖到了9月初才形成了初步架構(gòu)。”知情人士告訴我們。

　　多位員工告訴我們，不管是極氪團(tuán)隊(duì)還是邁馳團(tuán)隊(duì)，大家合并的意愿并不高。

　　智駕比座艙難融合得多，“座艙研發(fā)，即使換一撥人，也能搞定。但是智駕不一樣，大幾百號(hào)人圍繞著一個(gè)目標(biāo)去努力、協(xié)同才能做好這件事。換一撥團(tuán)隊(duì)，容易做不成。”一位接近陳奇的千里智駕員工向我們轉(zhuǎn)述道。

　　陳奇對(duì)合并的原則依然是“穩(wěn)中求進(jìn)”——現(xiàn)階段大家手頭上的事先保持不動(dòng)，盡量不要產(chǎn)生特別大的動(dòng)蕩。

　　“原來的匯報(bào)關(guān)系不變，只是組織架構(gòu)上進(jìn)行了融合。”一位接近極氪智駕部門的員工告訴《21汽車·一見Auto》。上述人士稱，不僅匯報(bào)關(guān)系沒變，辦公地點(diǎn)也沒有進(jìn)行融合。目前只有在杭州灣有一個(gè)聯(lián)合辦公地，只能容下20-30人辦公。