中新經緯12月5日電 日前，包括雅迪、愛瑪?shù)仍趦鹊亩嗉译妱幼孕熊囍髁髌髽I(yè)，均回應了網上有關新國標車型的質疑。

　　雅迪、愛瑪表示，近期網上出現(xiàn)的一些關于新國標車型的質疑，如“不能帶小孩”“鐵皮座椅”“超速剎車”等，這主要是對標準條款執(zhí)行的誤讀和錯誤理解，網傳產品僅為個別企業(yè)的車型，并非行業(yè)主流設計、主流產品。

　　臺鈴電動車也稱，網上的相關討論是部分廠家對標準條款的錯誤理解，標準中完全沒有這樣的規(guī)定，更非主流設計產品。公司將快速響應市場需求，推出更多契合消費者日常出行場景的新車型，進一步優(yōu)化乘坐舒適性，同時滿足安全攜帶兒童、安裝后視鏡等需求，方便消費者使用。

　　“公司的產品堅決不會有這樣的設計。”綠源電動車、小牛電動均介紹，下一步，公司將持續(xù)以高標準、嚴要求推進產品研發(fā)與生產，全力推出更多既安全又實用的新國標車輛，為廣大消費者提供更優(yōu)質、更安全、更便捷、更舒適、更豐富的電動自行車產品。

　　隨著《電動自行車安全技術規(guī)范》(GB17761—2024)實施過渡期正式結束，符合新國標的電動自行車正陸續(xù)投放市場。針對近期網絡上的熱議話題，工業(yè)和信息化部消費品工業(yè)司與中國自行車協(xié)會也均作出權威回應，澄清公眾誤解。

　　工業(yè)和信息化部消費品工業(yè)司有關負責同志表示，新標準修訂的目的是全鏈條減少和消除電動自行車產生火災、交通事故等安全隱患，并同步提升功能實用性、產品多樣性、駕乘舒適性和使用便捷性。目前，全國已有100余家企業(yè)的600余款車型通過了CCC認證，正在陸續(xù)投放市場，絕大多數(shù)都能很好地滿足消費者使用需求。但是，個別企業(yè)在執(zhí)行新標準過程中，理解還不夠全面、準確，尤其是在產品設計過程中沒有充分考慮消費者的實際需求，使用體驗也不夠人性化，導致生產投放的車輛引發(fā)詬病，這一情況不是行業(yè)的普遍現(xiàn)象。

　　對此，消費品工業(yè)司已指導相關企業(yè)抓緊優(yōu)化產品設計方案，加快生產令消費者滿意的電動自行車產品。同時，要求中國自行車協(xié)會進一步加強行業(yè)自律，加大新標準宣貫力度，組織會員企業(yè)全面、準確執(zhí)行新標準。

　　針對網絡上的具體疑問，中國自行車協(xié)會逐一作出澄清：當前主流車型均采用高密度發(fā)泡材料座椅，“鐵皮座椅”僅為極個別企業(yè)的設計個案；超過70%已通過認證的新車型配備合規(guī)后衣架(后座)，能夠滿足親子出行需求；車輛時速達到25公里時只是不能繼續(xù)提速，不會緊急制動；新標準不僅未禁止安裝后視鏡，還明確鼓勵安裝。

　　中國自行車協(xié)會表示，標準切換是系統(tǒng)性工程，生產工藝的優(yōu)化完善、銷售渠道的適配等都需要一定適應階段和過程。協(xié)會將推動企業(yè)持續(xù)優(yōu)化產品設計，加快推出更符合消費者需求的車型。同時倡議生產企業(yè)嚴守新標準各項要求，經銷商和門店嚴格執(zhí)行銷售合規(guī)要求，行業(yè)媒體客觀傳播，共同營造良好的市場環(huán)境。(中新經緯APP)