中新經緯2月3日電 (龔宸芫)“春節后返城，預計峰值日為初六和初七，日均將有超過500萬輛新能源汽車在高速公路有充電需求，高速公路充電量同比去年預計增長180%，全國充電量同比增長150%。”近日，能鏈研究院向中新經緯提供的數據顯示。

　　此外，能鏈研究院還預計，隨著返鄉新能源汽車數量的快速增加，今年高速公路和鄉村充電量將創下春運期間歷史新高。

　　而從已有的春運返鄉數據來看，不少高速路段的充電樁服務數量達到新高峰。

　　蔚來提供的數據顯示，1月24日至1月31日，蔚來在京津冀地區為超8.7萬名新能源車主提供了充換電補能服務。

　　今年春節，無論是返鄉還是返城，作為新能源車主的你，還有“充電焦慮”等問題嗎？

　　返鄉還有“充電焦慮”嗎？

　　“這一路沒有太多充電和續航焦慮，高速服務區都是充電樁，我們打算跟著導航規劃走。”1月19日，極狐阿爾法T5車主王新(化名)對中新經緯說。

　　王新老家在湖南常德，離北京1500公里，他已連續8年和妻子選擇帶著孩子自駕返鄉過年。不過今年比較特別，他們首次嘗試駕駛純電動車歸鄉。“我們的油車已經高齡，剛好以舊換新政策很劃算，就在2024年9月買了新能源汽車。”

　　在出發前，他們一家人已經做好充電排隊的心理準備。“之前總看到春運充電排長隊、充電慢的消息，所以這一次我們規劃了5個小時用于高速服務區充電。”

　　王新的后備箱裝滿行李和返鄉禮品 中新經緯 龔宸芫攝

　　不過，整趟行程下來情況比王新預想的要好得多。“第一次充電原本打算在石家莊藁城北服務區充電，但這個服務區只有6臺充電樁，全都被占滿，要充電只能排隊。我們就去到了30公里外的石家莊東服務區充電，這個服務區有很多充電樁，我還用上了超充，十幾分鐘就充好了電。”王新說。

　　河北石家莊東服務區離北京約300公里，是不少新能源車主離京選擇南行的第一個補電站。據中新經緯不完全統計，該服務區至少有26臺充電樁，包含12臺蔚來充電樁、8臺小鵬充電樁、4臺國家電網充電樁、2臺保時捷充電樁。

　　位于石家莊東服務區的小鵬充電站 中新經緯 龔宸芫攝

　　從充電功率來看，該服務區大部分充電樁功率為120千瓦到160千瓦，其中有蔚來建設的兩臺500千瓦超充樁。據值守該站點的蔚來工作人員介紹，從10%電量充至80%，400V車型最快僅需20分鐘，800V車型僅需12分鐘。

　　首次充電體驗，讓王新意識到，在高速路上充電需要去大服務區。1月21日，他告訴中新經緯，此后4次充電，他都選擇去大型服務區充電，全程未遇到排隊等待現象。

　　蔚來位于石家莊東服務區的超充樁 中新經緯 龔宸芫攝

　　特斯拉Model 3車主秦琴(化名)也是首次在春運期間開新能源車返鄉。她的老家在河南，離北京600公里。“平時我也經常開著這輛車從北京往返老家，但之前幾年的春運，我都選擇油車返鄉。”

　　“剛買車時在高速充一次電要花1個多小時，很多服務區充電樁的功率只有三四十千瓦，一百千瓦以上的快充樁特別少見，開車出行特別不方便，很多次出行都需要我開車下高速充電。”秦琴2020年購買該車，對于高速充電的變化，她有較深體會。

　　隨著高速充電樁數量和功率的快速增長，讓她萌生了在春運期間開電動汽車返鄉的想法。她坦言，如今充電非常方便，蔚來、理想、小鵬的充電樁都在高速服務區有所布局。

　　1月23日，國家能源局綜合司副司長、新聞發言人張星在新聞發布會上表示，截至2024年底，中國充電設施總數達到1281.8萬臺，同比增長49%；全國高速公路服務區累計建成充電樁3.5萬臺，覆蓋率達98%。

　　“此前一到節假日，新能源汽車在高速公路出行補能問題比較突出。這兩年以來，運營商都在大力建設和改造充電基礎設施。”中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗接受中新經緯采訪時表示。

　　從車企端布局來看，1月27日，蔚來宣布已在全國建設3101座換電站、25424臺充電樁；其中，蔚來高速換電站達到962座，充電站4343座。

　　1月14日，小鵬汽車表示累計達成1萬臺充電樁規模，2025年預計新增超過1000座超(快)充站。

　　當雨雪天氣遇上返鄉

　　不過，并不是所有的新能源車主返鄉之旅都如此“絲滑”。

　　1月24日，由于擔心晚上降雪車流量激增導致擁堵，阿維塔12車主李兵(化名)選擇一早就從北京出發返回遼寧沈陽老家，全程700公里，主要走京哈高速。雖然出門早，但還是被堵在了路上。

　　“早上6點出發，暢通無阻到山海關，后面因為接二連三的交通事故一路堵，連去服務區充電都成了大難題。”李兵介紹，這是他首次自駕回老家過年，原本預計能當天趕上家里的晚飯，沒想到凌晨才回家。

　　“從北戴河服務區到興城服務區一共一百多公里，其間經過2個服務區，都沒有充電樁。等到了興城服務區，有很多排隊等待充電的車輛，但充電樁只有4臺。”李兵說。

　　排隊半小時后，李兵放棄了在該服務區充電的想法，選擇下高速后在附近的理想超充站進行充電。“6臺超充樁都沒人充電，最大功率可以達到360千瓦，旁邊還有酒店可以上廁所。”

　　據中央氣象臺春運氣象服務專報，1月24日至25日，西藏東南部、青海東北部、甘肅中東部和南部、寧夏、陜西中部和南部、河南西部等地迎來大范圍強降雪天氣；1月25日至27日，中東部雨雪天氣仍處于鼎盛階段，并向東鋪展，華北、東北等局地帶來強降雪。

　　“大家都知道華北地區會降雪，提前返鄉的人比較多，導致部分重點服務區在25日的補能服務數量是平日的5倍。”河北蔚來能源城市運營負責人裴偉民告訴中新經緯。

　　與此相對應的是，在河北區域，蔚來充換電站服務數量達到新高峰。

　　裴偉民提供的數據顯示，1月23日—25日，同比2024年春節前的2月6日—8日，蔚來河北區域單日充電單量漲幅達到38.5%，蔚來單日換電單量漲幅為37.3%。部分服務區補能服務數量更是暴漲。在京港澳高速保定服務區(澳門方向)，蔚來單日換電單量漲幅56.4%，單日充電量漲幅達到133.6%。

　　保定服務區充電站 中新經緯 龔宸芫攝

　　1月25日，裴偉民和同事在保定到石家莊的區域，進行一場長達4小時的直播活動。“期間一共有4個服務區，保定服務區充電排隊現象最嚴重，最多有10輛車在排隊等候充電。”

　　1月24日下午，極氪001車主張楠(化名)從北京返回內蒙古呼和浩特。當他駕車離開北京地界進入河北省后，高速開始飄雪，此時車流開始減速，陸續有車輛出現打滑現象，高速上開始出現事故和擁堵。

　　“我開到河北省張家口宣化時，車速已經降到每小時50公里以內，我看到前面有撒鹽車在工作，但是路面還是打滑，堵了一兩個小時到服務區時，車輛就剩7%的電量，但充電又要排大隊；燃油車和電車一個待遇，他們加油排的隊伍更長，不過他們加油時間比我們快。”張楠說。

　　裴偉民告訴中新經緯，針對此次降雪，河北區域通過提前排查充換電設施、發布宣傳引導、提前調配換電站電池配比數量、安排人員提前清理積雪、明確應急流程等措施服務高速充換電站用戶。

　　“在一些關鍵服務區，蔚來根據站點人流增設了3倍-5倍人力保障運營。如石家莊東服務區平時只需要1人值守，但1月25日的值守人員增加到6名。”裴偉民表示，“大家準備得更充分了，高速排隊現象并沒有大家想象中那么嚴重。”

　　如何解決高速充電排隊問題

　　在用戶充電高峰階段，要如何緩解可能出現的排隊問題？

　　“2023年春節返程期間，我開車返京時，在石家莊東服務區北京方向發現有6輛車在排隊充電，服務區特別繁忙，我看到對側服務區很空閑，就聯系蔚來石家莊公司管理團隊，和服務區進行溝通后，服務區打通了過道，讓北京方向的用戶去對面服務區充換電。”北京蔚來能源城市運營負責人吳探說。

　　在他看來，若能在保障安全穩定的前提下，和服務區進行協商，讓兩側新能源基礎設施為新能源汽車用戶提供服務，將極大緩解服務區排隊擁堵情況。

　　裴偉民表示，石家莊東服務區(深圳方向)從1月24日起，就已經開通了地下通道，相關工作人員會引導排隊充換電用戶到對向服務區進行補能服務。

　　對于緩解充電排隊問題，裴偉民和團隊還會在現場與新能源車主進行分流建議的溝通。“我們會建議充電用戶將車輛充到60%到70%后，駕車到人流量少的服務區進行再次補電，來緩解充電排隊的情況。”

　　仝宗旗則表示：“我們需要引導新能源車主，不要只在高速公路服務區充電，可以提前開到高速服務區附近的城市去充電，城市內有非常多的公共充電樁，不要在一個服務區一直排隊等待。”

　　另一方面，他認為也有必要在一些繁忙的高速服務區布置移動充電設施，以應對突發情況。

　　據央視新聞報道，河北石家莊正定服務區已配備移動式“充電站”，最多可外接4個充電樁，一天能夠為40余臺電動汽車提供清潔能源充電。

　　“2025年，希望能有更多企業能在高速服務區布局超充樁，這次出行，我只能在個別服務區找到500千瓦以上的超充樁，充電時間可以縮短到20分鐘以內，其他時間用快充樁充電，需要半個小時以上。”王新表示。

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責任編輯：常濤 羅琨