計(jì)劃9月復(fù)產(chǎn) 威馬“回歸路”怎么走

　　計(jì)劃9月復(fù)產(chǎn) 威馬“回歸路”怎么走

　　當(dāng)外界認(rèn)為威馬已走下“牌桌”時(shí)，一紙《致供應(yīng)商白皮書(shū)》(以下簡(jiǎn)稱《白皮書(shū)》)，讓這家曾與“蔚小理”并肩的車企重回公眾視野。深圳翔飛汽車銷售有限公司(以下簡(jiǎn)稱“翔飛汽車”)與新威馬項(xiàng)目組近日發(fā)布《白皮書(shū)》稱，翔飛汽車作為威馬汽車科技集團(tuán)有限公司、威馬智慧出行科技(上海)股份有限公司、蘇州威馬智慧出行科技有限公司、威馬汽車制造溫州有限公司(以下簡(jiǎn)稱“威馬四公司”)的重整投資人和新股東，計(jì)劃在今年9月復(fù)產(chǎn)EX5和E.5車型。新股東的出現(xiàn)，讓威馬又迎來(lái)一線生機(jī)。

　　5年超10款新品

　　隨著復(fù)產(chǎn)日期確定，威馬的未來(lái)5年規(guī)劃也浮出水面。

　　“2025—2030年，新威馬制定了分三步走經(jīng)營(yíng)發(fā)展規(guī)劃，以實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。”對(duì)于未來(lái)5年的發(fā)展，翔飛汽車與新威馬項(xiàng)目在《白皮書(shū)》中用跨越式來(lái)進(jìn)行表述。這樣表述的背后，是基于市場(chǎng)格局改變以及造車新勢(shì)力集體逼近盈利線的情況，威馬試圖用未來(lái)5年“補(bǔ)課”。《白皮書(shū)》顯示，今年9月新威馬將復(fù)產(chǎn)EX5/E5車型，并確保年產(chǎn)銷1萬(wàn)輛，同時(shí)爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷2萬(wàn)輛，隨后布局泰國(guó)KD(散件組裝)工廠，開(kāi)拓東南亞及中東市場(chǎng)，到明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)10萬(wàn)輛目標(biāo)；2027—2028年，年銷量增至25萬(wàn)—40萬(wàn)輛，高階輔助駕駛車型量產(chǎn)；2030年挑戰(zhàn)100萬(wàn)輛產(chǎn)量目標(biāo)，營(yíng)收1200億元。

　　為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，新威馬未來(lái)5年將推出超10款新產(chǎn)品，產(chǎn)品涵蓋A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)的轎車及SUV、MPV、跨界車等車型，技術(shù)路線將涵蓋純電動(dòng)、增程式技術(shù)。

　　目標(biāo)和產(chǎn)品規(guī)劃明確的同時(shí)，新威馬也制定了營(yíng)銷策略。《白皮書(shū)》顯示，其中針對(duì)大客戶、網(wǎng)約車、運(yùn)營(yíng)及短租車輛，新威馬將積極與企業(yè)、政府機(jī)關(guān)、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、租賃公司客戶展開(kāi)合作，開(kāi)發(fā)定制車型、配置，提供車隊(duì)管理、維護(hù)服務(wù)。在渠道方面，新威馬將在國(guó)內(nèi)采用多樣化銷售網(wǎng)絡(luò)渠道，包括Store(銷售店)、Station(交付/維修/鈑噴)、Spot(社區(qū)加盟店)、股東生態(tài)合作伙伴(經(jīng)銷店)，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)100%的銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋率。

　　此外，新威馬汽車正建立國(guó)際銷售渠道，包括A00級(jí)轎車和小型SUV的出口。供應(yīng)商將獲得全球市場(chǎng)曝光，提升品牌和收入潛力。按照新威馬規(guī)劃，明年出口占比將達(dá)30%。

　　各方壓力待解

　　詳細(xì)的目標(biāo)和規(guī)劃出爐后，外界對(duì)于新威馬的發(fā)展前景依然擔(dān)憂。

　　作為曾經(jīng)的“造車新勢(shì)力四小龍”之一，威馬汽車不僅擁有整車生產(chǎn)資質(zhì)還自建工廠，在進(jìn)入市場(chǎng)初期發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。2019年，威馬交付1.69萬(wàn)輛，位居造車新勢(shì)力第二位，僅次于蔚來(lái)汽車。然而，2022年起，威馬汽車連續(xù)被曝出店面大面積關(guān)門(mén)的消息，隨后陷入停產(chǎn)、停薪等傳聞。同時(shí)，威馬的經(jīng)營(yíng)和業(yè)績(jī)壓力加劇。2019—2021年，威馬汽車凈虧損分別為41.45億元、50.84億元及82.06億元，三年虧損合計(jì)高達(dá)174.35億元，并且虧損持續(xù)擴(kuò)大。2022年11月，威馬在一封名為《和衷共濟(jì)，共渡難關(guān)》的內(nèi)部溝通信中稱：“為應(yīng)對(duì)資金壓力，威馬通過(guò)一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營(yíng)成本，包括高管和員工降薪遲發(fā)等。”2023年，威馬開(kāi)始謀求向APOLLO出行“借殼”上市、尋開(kāi)心汽車接盤(pán)等自救方式，但最終均不了了之。

　　今年4月，上海市第三中級(jí)人民法院發(fā)布(2023)滬03破1041號(hào)之九《民事裁定書(shū)》，批準(zhǔn)威馬四公司重整計(jì)劃，并終止實(shí)質(zhì)合并重整程序。隨后，翔飛汽車走到臺(tái)前。作為威馬汽車新股東，翔飛汽車與寶能汽車存在間接關(guān)聯(lián)。天眼查信息顯示，翔飛汽車2023年成立，法人代表為黃晶。同時(shí)，深圳欣碩企業(yè)管理有限公司的法定代表人同樣是黃晶，該公司對(duì)外投資的企業(yè)出現(xiàn)昆山寶能汽車有限公司的身影。

　　作為投資人的翔飛汽車也同樣意識(shí)到了外界擔(dān)憂。《白皮書(shū)》中提到，溫州和上海政府提供廣泛的政策、財(cái)務(wù)和運(yùn)營(yíng)支持，確保項(xiàng)目成功。同時(shí)，為降低風(fēng)險(xiǎn)，翔飛汽車初期預(yù)計(jì)投資10億元用于設(shè)備升級(jí)、供應(yīng)鏈恢復(fù)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等。同時(shí)，翔飛汽車從全國(guó)各基地調(diào)配組建143人的專業(yè)團(tuán)隊(duì)(包括78名翔飛員工和55名前威馬員工)并正加快招聘，形成400人的核心團(tuán)隊(duì)。此外，目前供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)已完成對(duì)215家歷史供應(yīng)商的聯(lián)絡(luò)。

　　對(duì)于債務(wù)問(wèn)題，《白皮書(shū)》中提到，債權(quán)金額在15萬(wàn)元(含本數(shù))及以下的普通債權(quán)人，將在法院批準(zhǔn)重整計(jì)劃后的6個(gè)月內(nèi)獲得全額現(xiàn)金清償；債權(quán)金額在15萬(wàn)元以上的普通債權(quán)人，每個(gè)普通債權(quán)人除獲得15萬(wàn)元現(xiàn)金清償外，對(duì)于債權(quán)金額超過(guò)15萬(wàn)元的部分，將通過(guò)受領(lǐng)信托受益權(quán)份額，由信托機(jī)構(gòu)變現(xiàn)納入信托的資產(chǎn)后由管理人根據(jù)債權(quán)比例進(jìn)行清償。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，此次發(fā)布的《白皮書(shū)》從新威馬的產(chǎn)品、目標(biāo)等方面進(jìn)行詳細(xì)披露，是想打消外界對(duì)于威馬的顧慮，以更好地吸引資金關(guān)注并進(jìn)一步獲得融資。按照新威馬規(guī)劃，2027—2028年將啟動(dòng)IPO籌備。

　　不過(guò)，目前新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，新威馬“復(fù)活”后不僅將面對(duì)老對(duì)手“蔚小理”，還將面對(duì)如小米、鴻蒙智行等“新新勢(shì)力”。業(yè)內(nèi)人士表示，在威馬停擺的幾年中，市場(chǎng)格局已發(fā)生轉(zhuǎn)變，威馬能否在5年內(nèi)追趕上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，仍需看其后續(xù)產(chǎn)品的市場(chǎng)變現(xiàn)和其研發(fā)創(chuàng)新的能力。

　　北京商報(bào)記者 劉曉夢(mèng)