專家：L3級以上私家車上路短期難以實現(xiàn)

　　中新經(jīng)緯4月3日電 (宋亞芬)4月1日，《北京市自動駕駛汽車條例》(以下簡稱《條例》)正式實施，支持自動駕駛汽車用于個人乘用車等出行服務，符合條件的自動駕駛車輛可開展道路應用試點。同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產(chǎn)認為，這意味著搭載L3級別的智駕技術的私家車被獲準合法上路。

　　《條例》中所稱自動駕駛汽車，是指可以由自動駕駛系統(tǒng)操作在道路上安全行駛的汽車，包括按照國家標準具備有條件自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛功能的汽車。按照工信部公布的《汽車駕駛自動化分級》，我國將智能駕駛分為五個等級，L3為有條件自動駕駛，L4為高度自動駕駛，L5為完全自動駕駛。2024年6月，工信部已批準長安汽車、比亞迪，廣汽、上汽、北汽藍谷、中國一汽和蔚來汽車的乘用車進行智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點。

　　不過，朱西產(chǎn)認為，預計L3級別以上的私家車正式上路，短期內(nèi)難以實現(xiàn)。而第一批申請L3認證的車型也會是限制在高速公路和快速路這種封閉道路運行，而不會是在城區(qū)。

　　西南政法大學民商法學院教授鄭志峰則認為，北京《條例》鼓勵自動駕駛技術用于私家車，理論上自動駕駛汽車上路具有合法性。但第30條明確規(guī)定用于個人乘用車必須是“列入汽車產(chǎn)品目錄并符合國家規(guī)定條件的自動駕駛汽車”，這意味著自動駕駛汽車要想像傳統(tǒng)機動車那樣上路，仍然需要國家層面明確產(chǎn)品準入。

　　此外，鄭志峰表示，自動駕駛私家車上路后，還面臨一系列挑戰(zhàn)，包括責任承擔、違法行為的處罰、數(shù)據(jù)安全與個人信息保護等。其中，比較重要的是責任承擔，特別是L3級別的自動駕駛汽車，存在人機接管問題，會引發(fā)責任分擔的難題。

　　目前，國內(nèi)車企智能駕駛水平基本處于L2階段。根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，2024年中國具備L2級組合輔助駕駛功能的乘用車新車占比為57.3%。“L3跟現(xiàn)在的L2本質(zhì)的差別是，允不允許脫手、脫眼。L3是容許脫手、脫眼的，但是不許脫腦，不能睡覺。也就是只容許一定程度的脫離，但不許深度脫離。”朱西產(chǎn)說。

　　朱西產(chǎn)還表示，目前全球?qū)τ贚2的定義還比較模糊。比如美國對L2的NOA(領航輔助駕駛)已經(jīng)放開，也就是可以脫手，不能脫眼。歐盟以及國內(nèi)NOA還不允許脫手。(中新經(jīng)緯APP)

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責任編輯：張芷菡