華為熱鬧、小米沉默的上海車展：智駕更繁榮也更理性

　　華為熱鬧、小米沉默的上海車展：智駕更繁榮也更理性

　　武子曄

　　4月的上海車展，空氣中依然彌漫著汽車工業變革的焦灼感。但與此前行業押注“智能輔助駕駛軍備競賽”的喧囂不同，“安全冗余”、漸進式路線等成為車企宣傳的高頻詞。

　　小米SU7事件后，多數車企在智能輔助駕駛方面的宣傳更為理性了。“之前物料宣傳上有智駕二字，車展前都改了。”一家自主車企品牌負責人對第一財經記者表示，公司內部對智能輔助駕駛的營銷策略進行了調整，現階段更側重用戶實際體驗優化，而非技術參數的激進宣傳。

　　4月16日，工信部召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會，針對智能駕駛(智駕)領域的宣傳、功能使用和技術部署等問題提出一系列規范性要求。“組合輔助駕駛”正式成為官方表述，智駕等相關字眼不再被提及。

　　新能源汽車下半場，智能化是競爭的焦點，智能輔助駕駛相關技術依然是本屆車展上車企重點展現的技術力量。智能汽車時代，華為和小米等新興勢力快速成長，成為汽車行業的焦點。而當華為在展館內以活躍的姿態鋪開合作版圖時，小米的低調則折射出行業對輔助駕駛技術激進路線的集體反思。

　　小米沉默，華為擴容

　　華為在本屆車展上的幾乎“無處不在”，鴻蒙智行的展區人頭攢動。

　　華為常務董事、終端BG董事長余承東與智界、享界和問界的老總一起做起了直播。余承東還為上汽集團站臺，并表示華為和上汽集團一起打造的“尚界”品牌首款車上市后預計銷量會“大爆”。在鴻蒙智行展區，華為和江汽集團打造的尊界首次在車展亮相，還有兩臺展車擺放在江汽集團展臺上。當天，上汽大通MAXUS宣布和華為合作，成為首個與華為合作的輕型商用車品牌。

　　在新能源汽車競爭下半場，華為已成為眾多車企在智能化領域的合作方。除了鴻蒙智行陣容中的合作伙伴外，寶馬、奧迪等外資車企也在通過其他形式與華為合作。第一財經記者了解到，華為車BU高層與奧迪等企業的高層已有密切交談。

　　與華為的“熱鬧”形成對比的，是小米的“沉默”。自從小米下場造車后，小米CEO雷軍是去年北京車展中行走的流量，吸引了大量的關注。

　　今年的上海車展，小米汽車展臺盡管仍是人流密集的區域之一，但雷軍未出席，聲量明顯小了不少。在小米汽車展區，擺放了SU7和SU7 Ultra車型，展臺上有不少人圍觀，有一些人是沖著棒球帽而來。小米汽車發微博稱，小米展臺每日送5000頂棒球帽。該棒球帽在小米官方商城售價129元，第一財經記者了解到，棒球帽在當日下午已發放完畢。

　　小米汽車的沉默折射出的是輔助駕駛行業的對過度營銷問題的思考。業內認為，智能輔助駕駛的競爭已進入深水區，車企需要的不再是“期貨”，而是經過大規模驗證的可靠方案。

　　“當前汽車行業發展節奏加快，外界條件使行業發展變得更加激進，但在追求快速發展的過程中，必須保持秩序，避免浮躁。汽車并非簡單的電子消費品，不能以對待電子消費品的方式來設計和制造。如果你認為它是個簡單的電子消費品，安全事故隨時會發生。也就是說，如果你認為汽車的使用壽命只有1~3年，造車的方式和邏輯就會不同。安全性是重中之重，因為汽車一旦發生安全事故將付出生命代價。”酷睿程一名高層對記者表示，大眾汽車目前開發的車型中，今年和明年要量產的車基于視覺方案，計劃在2027年啟動激光雷達項目，屆時要考慮為L3級做好準備。

　　智駕宣傳降溫

　　智能輔助駕駛事故發生后，行業更加關注如何降低接管率、提升極端場景的應對能力，多家車企強調打造“冗余式”智駕安全。

　　在智能駕駛技術路線上，一直以來，特斯拉堅定視覺方案，通過提升算力、算法和模型訓練，實現自動駕駛感知功能，多數車企選擇了多傳感器融合的路線，其中一個重要的傳感器是激光雷達。值得注意的是，激光雷達雖感知效果更佳，但成本相對較高。但從技術角度來看，激光雷達主要用于提供冗余安全性。

　　“車企采用純視覺加激光雷達的形式，并非單純因為算力不足，而是希望通過兩者結合，在算力和算法共同作用下突破上限，同時激光雷達在處理特殊場景(corner case)以及實現L3級自動駕駛時，能作為異構傳感器增加安全保障。”上述酷睿程高層對記者表示。

　　工信部對智能駕駛宣傳進行糾偏后，引發了行業對于自動駕駛降溫的討論。

　　“我們歡迎工信部新規的討論方向，它并非延緩輔助駕駛技術的開發速度，而是為行業劃定了更清晰的安全底線。”寶馬集團董事高樂對第一財經記者表示，新規實質上重申了“人機共駕”的基本原則，汽車應是人與機器協同的產物，系統需要明確區分控制權歸屬，該由車接管時高效決策，該由人介入時絕不越界。“新規就提高安全性的要求，對于人和機器各自起到的作用要進行區分，它并不會去延緩自動駕駛的發展速度，而是能夠提高它的準確性和可用性。”

　　“監管部門出手后，初期確立了規則框架，后續轉向精細化管控(如技術標準、數據安全、責任認定等)，這將倒逼車企收斂技術邊界。 政策門檻提升后，同質化技術方案也在一定程度上被過濾，企業競爭力聚焦于客戶真實體感，而非單純參數堆砌。 ”某車企產品負責人對第一財經記者表示，政策收緊實質是“去泡沫化”過程，剔除過度承諾的技術噱頭，迫使企業回歸用戶真實需求。當技術路徑被規范后，競爭終局將取決于誰能將安全、成本、體驗三者平衡至最優解，而非單純追求“無人駕駛”的激進敘事。