中新經緯12月4日電 4日晚間，就近期電動自行車相關問題，工業和信息化部及中國自行車協會進行回應。

　　中國自行車協會微信公眾號4日晚間發布《中國自行車協會對近期電動自行車相關問題的回應和倡議》指出，2025年12月1日，《電動自行車安全技術規范》(GB 17761—2024)實施過渡期正式結束，符合新標準的電動自行車正在陸續進入市場流通環節。近期，網上出現一些關于新款電動自行車的討論和擔憂，引發網民關注。

　　中國自行車協會指出，新標準能更好地保障出行安全，從源頭上降低火災、交通事故安全隱患。新版電動自行車國標歷經充分調研論證并公開、廣泛征求各方面意見，既延續了2018版標準中經實踐檢驗的合理指標，更實現了多維度優化升級：在安全性能上，強化防火阻燃要求、縮短剎車距離、完善防篡改設計，從源頭降低火災、交通事故等安全隱患；在使用體驗上，合理調整車輛重量參數、提升續航能力，同時取消不必要的腳蹬配置，更貼合日常出行需求；在推動行業健康發展上，為生產、銷售、監管劃定清晰邊界，有效遏制非法改裝、劣質產品流通等亂象，為行業規范有序發展奠定堅實基礎。中國自行車協會將切實督促電動自行車會員企業嚴格執行新標準要求，推動行業高質量發展。

　　中國自行車協會倡議，減少誤讀和曲解，寬容看待行業升級的適配期。

　　中國自行車協會稱，新標準發布以來，各電動自行車會員企業大力推進符合新標準車型的設計、生產工作，目前，全國已有100余家企業的600余款新標準車型通過CCC認證，涵蓋高中低等不同檔次車型的消費需求。近期網絡上出現的討論和熱議，反映出廣大消費者對新標準產品的關注和期待，但個別企業對新標準產品的生產準備不充分、宣傳解釋不到位，造成有些網民的誤讀誤解。

　　如關于“鐵皮座椅”問題，當前主流車型均采用發泡材料(海綿)座椅，既滿足安全標準，又保障騎行舒適度，網傳“鐵皮座椅”僅為極個別企業未充分考慮消費者騎行感受，采用不合常理的設計方案，并不是行業普遍現象，更不是新標準要求的。

　　關于“不能帶小孩”問題，目前企業已經研發出的新標準產品中，70%以上車型均有后衣架(后座)，能夠滿足親子出行需求，少數車型因定位單人騎行而未設計后衣架，消費者可根據需求自主選擇適配車型。

　　關于“超速會急剎”問題，新車型在達到25km/h時只是不能再繼續提速，不會緊急制動，經過前期反復測試驗證和試駕，以及近期新用戶體驗，行駛過程平順，可較好滿足消費者的出行需求和安全保障。

　　關于“禁止安裝后視鏡”，新標準中不但沒有“禁止安裝”，而且還明確規定“鼓勵安裝后視鏡”，目前大部分車輛出廠時均附帶了后視鏡，只有少部分車型出于外觀簡潔等考慮未安裝后視鏡，消費者可根據自己的使用習慣選購合適的產品。

　　中國自行車協會稱，我們也清醒認識到，標準切換是系統性工程，生產工藝的優化完善、銷售渠道的適配等都需要一定適應階段和過程。目前，全行業正處于車型設計試制、產業鏈調整完善的關鍵階段，我們將推動企業持續優化產品外觀和功能，后續會陸續推出更實用、更舒適、更安全、更符合老百姓出行需求的車型，也懇請廣大消費者多提意見建議，促進行業整體安全和質量水平提升。

　　隨后，工信部微信公眾號發文稱，工信部消費品工業司指導行業企業準確執行新標準要求，不斷優化設計方案，加快生產令消費者滿意的電動自行車新產品。

　　工信部消費品工業司有關負責同志表示，新標準修訂的目的是全鏈條減少和消除電動自行車產生火災、交通事故等安全隱患，并同步提升功能實用性、產品多樣性、駕乘舒適性和使用便捷性。目前，全國已有100余家企業的600余款車型通過了CCC認證，正在陸續投放市場，絕大多數都能很好地滿足消費者使用需求。但是，個別企業在執行新標準過程中，理解還不夠全面、準確，尤其是在產品設計過程中沒有充分考慮消費者的實際需求，使用體驗也不夠人性化，導致生產投放的車輛引發詬病，這一情況不是行業的普遍現象。對此，消費品工業司已指導相關企業抓緊優化產品設計方案，加快生產令消費者滿意的電動自行車產品。同時，要求中國自行車協會進一步加強行業自律，加大新標準宣貫力度，組織會員企業全面、準確執行新標準。

　　下一步，工信部消費品工業司將持續密切關注廣大消費者對電動自行車產品的意見建議，推動電動自行車生產企業不斷優化產品研發設計，加大新標準車型的市場供應，更好滿足消費者出行需求。(中新經緯APP)